Polestar 3 Performance
Auto review - 9 augustus 2024
Terwijl de Volvo EX90 inzet op grote gezinnen en comfortzoekers, heeft Polestar op hetzelfde SPA2-platform een eigenzinnige, sportieve vijfzitter gebouwd. Achterin baad je in ruimte en luxe, maar nog indrukwekkender is het gemak waarmee de Performance-versie de scherpste bochten verorbert.
Niet als alle anderen
Met zijn 4,9 meter lange en 1,97 meter brede lijf is de Polestar 3 een E-segmenter, net als de Tesla Model X, de Mercedes-Benz EQE SUV, de Audi Q8 e-tron, de BMW iX, de Kia EV9 en de voorgenoemde Volvo EX90, waarmee hij zijn bouwstenen deelt. Toch tapt hij uit een heel ander vaatje dan zijn rivalen, die hun SUV-heid graag in de verf zetten en hoog boven het asfalt uittorenen.
De 3 oogt verrassend compact voor een auto in dit segment, te wijten aan zijn erg lage daklijn die vanaf de C-stijl de landing inzet om te eindigen in een afgeknotte, overspoilerde derriere. De binnenruimte is ronduit royaal te noemen, maar door voorrang te geven aan de beenruimte achterin moet de koffer genoegen nemen met slechts 484 liter.
Bochten? Ja graag!
Het gamma bestaat vandaag uit twee versies: de Long Range Dual Motor en de Long Range Dual Motor met Performance Pack. Beide beschikken over een accu van 107 kWh netto, goed voor een rijbereik van 560 kilometer als je voor de krachtigste van de twee gaat. Hier geen 800V-technologie, maar toch een snellaadvermogen van 250 kW.
De Performance haalt 517 pk en 920 Nm uit zijn twee elektromotoren, waarmee hij onder de vijf seconden duikt bij de klassieke sprintoefening. Voeg daarbij de adaptieve luchtvering en vooral de torque vectoring op de achteras (de twee wielen kunnen los van elkaar aangedreven worden) en je krijgt een lichtvoetige sprintmachine die kilo’s rijplezier biedt in haarspeldbochten. Je gelooft haast niet dat je aan het stuur van een SUV zit, zo vlak weet hij zijn koets te houden.
Hi-tech, maar…
Wie een zwak heeft voor kwaliteit en duurzame materialen, moet zeker zijn licht laten schijnen over de Polestar 3. Hi-tech voert het hoge woord in het interieur, dat voorin gedomineerd wordt door een grote centrale tablet. Die draait op Android Automotive van Google en is behoorlijk intuïtief.
Individuele opties zijn er amper bij Polestar. Bovendien zijn de pakketten vaak cumulatief en niet afzonderlijk te bestellen. Dat beperkt de personalisatiemogelijkheden, net als het magere kleurenpalet. Tot slot waren we ook niet echt overtuigd van de geavanceerde rijhulpsystemen, die bijzonder conservatief zijn afgesteld. De volgafstand van de adaptieve cruisecontrol kan niet ingesteld worden, met een grote veiligheidsmarge en soms even grote frustratie als gevolg.
