- Veelgestelde vragen
- My Account
- 0
- Selecteer land
Porsche Macan 4
Auto review - maart 2025
De looks zijn nog ‘typisch’ Macan en het interieur nog altijd heel stijlvol, maar verder heeft de tweede generatie van de Porsche-SUV niet veel meer gemeen met de eerste. Zo kan je hem enkel nog als EV krijgen, weliswaar in een veelvoud aan versies.
Ruim aanbod
Hoewel de vorige Macan nog best goed verkocht, koos Porsche ervoor om de tweede generatie 100% elektrisch te maken. Gedaan dus met benzine en ook van plug-inhybride is geen sprake. De auto staat op hetzelfde platform als de Audi Q6 E-Tron en komt met dezelfde 800-voltarchitectuur. Er is keuze uit een naamloos basismodel, een 4 en een 4S met beide vierwielaandrijving en een evengoed van twee elektromotoren voorziene en met een grote knipoog “Turbo” gedoopte topversie.
Die is maar liefst 470 kW of 639 pk sterk en echt peperduur, ‘onze’ 4 doet het met een vermogen van 300 kW of 408 pk en een toch ook wel fraai koppel van 650 Nm. Deze 4x4 spurt naar 100 km/h in slechts 5,2 seconden, al zijn het natuurlijk vooral de vlotte hernemingen waar je het meeste plezier aan beleeft.
Originele remenergierecuperatie
De batterij met een nettocapaciteit van 95 kWh is goed voor een rijbereik van 612 kilometer, maar dat zal je in de praktijk maar zelden halen. Zonder al te veel gekke toeren uit te halen, iets waar de auto nochtans wel toe uitnodigt, eindigden we onze testweek met een gemiddelde van 22 kWh/100 km. Dat stemt overeen met een range van een dikke 400 kilometer.
Porsche koos voor een originele vorm van vertragingsenergierecuperatie. Je moet altijd nog even het rempedaal indrukken, waarna er door de elektromotoren tot 240 kW aan energie kan worden ‘teruggewonnen’ en de auto vertraagt. Om echt snel tot stilstand te komen heb je wel steeds nog de hydraulische remmen nodig. Nog een indrukwekkend cijfer: snelladen kan met 270 kW of met een dan als het ware opgesplitste batterij en dus parallel twee keer 135 kW.
Visuele rust
Voor de toch wel als een must te beschouwen luchtvering geldt nog een stevige meerprijs, je beschikt dan wel over een bijzonder comfortabele auto die zich desgewenst ook heel sportief laat rijden. Met dank ook aan het lage zwaartepunt en de zowat ideale gewichtsverdeling. Het wordt nog wat beter met de alweer optionele vierwielsturing.
Onder het onmiddellijk als dat van een Porsche herkenbare koetswerk schuilt een eerder sober interieur. De constructeur bezondigde zich niet aan (te) grote schermen, maar koos voor een soort visuele rust en tegelijk ook een grote gebruiksvriendelijkheid. Achterin zit je overigens niet bijster ruim.
