Auto review – Porsche Taycan Turbo Cross Turismo
De handigere broer
De Taycan is intussen een vertrouwd beeld geworden in het straatbeeld. De Cross Turismo zal het succes van Porsches elektrische ‘mini-Panamera’ ongetwijfeld nog aanzwengelen. Hij trekt duidelijk de lifestylekaart met zijn 2 cm verhoogde ophanging en zijn coupé-cross-over-lijnen. Achterin beschikken passagiers over 36 millimeter meer hoofdruimte, terwijl de koffer 405 liter groot is en uitgebreid kan worden tot 1.171 liter met de achterbank neergeklapt. Dat is eerder matig, maar wel meer dan de sedan, die bovendien over een veel minder hoge kofferopening beschikt.
Onverstoorbaar
De Turbo is net als de Turbo S en de 4S een vierwielaandrijver. Met het enorme vermogen (680 pk in overboost) en dito koppel (850 Nm) is dat geen overbodige luxe en het is indrukwekkend hoe de Taycan heer en meester is van elke situatie. Nooit eerder ervoeren we zo’n bochtenstabiliteit als aan boord van deze Taycan Cross Turismo, zijn iets hogere ophanging en dus iets grotere natuurlijke rolneiging ten spijt. Nochtans was onze testwagen niet uitgerust met de optionele achterasbesturing, die de draaicirkel verkleint en de stabiliteit bij hoge snelheden verhoogt.
Cockpitgevoel
In het strakke dashboard vind je een 10,9 inch touchscreen in full HD, dat deel uitmaakt van het standaard Porsche Communication Management (PCM) met online navigatie en smartphone-integratie. Het scherm is misschien aan de kleine kant, maar het laat zich vlot bedienen en is helder van opbouw. Het Passenger Display lijkt ons eerder een gadget dan een heuse meerwaarde. Voor hetzelfde budget kun je voor stoelventilatie kiezen, wat op zomerdagen een zegen is. Voor de rest kun je deze Taycan naar believen personaliseren. Die customisation-mogelijkheid draagt in belangrijke mate bij tot de aantrekkingskracht van een Porsche, net als de kwaliteitsvolle materialen. Bij de Taycan ogen ze echter niet altijd even luxe.
Beperkte range, bliksemsnel laden
Het officiële rijbereik van de Taycan Turbo bedraagt slechts een vierhonderdtal kilometer, terwijl de Long Range-versie van de Tesla Model S Long Range 652 kilometer belooft en gelijkaardige prestaties kan neerzetten. De Porsche is dus minder efficiënt, maar compenseert dit enigszins door bliksemsnelle laadsnelheden. Dankzij de 800V-architectuur kan deze Taycan aan supersnelle gelijkstroomstations 270 kW binnentrekken. Van 5 tot 80 procent opladen duurt in dat geval amper 22,5 minuten. Los daarvan lijkt de warmtepomp ons een zinvolle investering, maar op dit niveau had deze efficiëntieverhogende technologie standaard mogen zijn, net als de Porsche Intelligent Range Manager.
