Range Rover Evoque P300e
Auto review
Zelfs in het kleinste model van Range Rover geniet je van een onnavolgbare sfeer en aankleding. Als plug-inhybride blijft hij tot 1 juli 2023 interessant als bedrijfsauto, zodat zijn hoge aanschafprijs enigszins gecompenseerd wordt.
Range Rover in het klein
De Evoque is net zozeer doordrongen van het Range Rover-DNA als zijn grote broers. Hij heeft dan ook een unieke uitstraling. Deze Brit is relatief kort, maar daarom niet minder ruim vanbinnen. De wielbasis groeide overigens met 20 mm.
Het interieur is net zo strak en gesofisticeerd als het exterieur. Als een hoogwaardig alternatief voor leder worden technische stoffen op basis van gerecycleerde plastics aangeboden. Qua zitcomfort behoort de Evoque tot de betere SUV’s. En als dat nog niet voldoende is, kan de klant de adaptieve ophanging als optie nemen.
Drie cilinders, acht trappen
In de elegante snoet van de Evoque P300e ligt een 1.5-driecilinder van 200 pk die wordt ondersteund door een elektromotor van 109 pk. Dat levert in totaal een systeemvermogen van 309 pk en 540 Nm aan maximumkoppel op.
Presteren doet de Evoque vlot genoeg. Slechts 6,4 seconden volstaan om van nul naar honderd te spurten. De achttrapsautomaat van de P300e blijkt bovendien stukken aangenamer dan de negentrapstransmissie van zijn diesel- en benzinebroers. Vanzelfsprekend worden de vier wielen aangedreven. Dit is immers een Range, die van geen kleintje vervaard mag zijn op het terrein.
Snellaadmogelijkheid
Het is hoe dan ook zaak om maximaal elektrisch te rijden en dankzij een batterij van 15 kWh kan deze Evoque dat gedurende 62 kilometer als je de WLTP-normcyclus volgt. In de praktijk haalden wij zo’n 45 kilometer. Dat had meer kunnen zijn, mocht deze Evoque voorzien zijn van proactieve energierecuperatie, zoals de meeste van zijn concurrenten.
Ter compensatie kan hij uitpakken met de mogelijkheid om zijn batterij aan een snellader te hangen, al is het vermogen met 32 kW relatief beperkt. Aan een gewone laadpaal kan de boordlader monofasige wisselstroom van 7 kW aan. De batterij werd overigens perfect geïntegreerd, zodat de plug-inversie net zoveel kofferinhoud kan bieden (472 liter) als de niet-hybride varianten.
