Renault 5 E-tech Electric
Auto review - 25 oktober 2024
Het segment van de sportieve elektrische stadsauto’s wordt eindelijk verreikt met de sympathieke “5”. Deze hippe stadsmus knipoogt naar zijn illustere voorvader uit de jaren zeventig, maar is hypermodern en zit strak in het pak.
Van een leeg blad
Renault heeft niet zomaar een bestaand platform genomen en daar een elektrische auto op ontwikkeld. Het gaf zijn ontwerpers alle vrijheid – en dat is eraan te zien. Hoewel de 5 erg compact is vanbuiten (3,92 meter lang), weet hij elke centimeter vanbinnen optimaal te benutten. Achterin moet je geen basketballers proberen te vervoeren, maar een koffer van 326 liter is allerminst beschamend.
De Renault 5 komt in vijf uitvoeringen: de Five, de Evolution, de Techno, de Iconic Cinq en de speciale reeks Roland Garros. In eerste instantie kunnen enkel de hogere versies besteld worden, uitgerust met een accu van 52 kWh. Die is volgens de WLTP goed voor 410 kilometer rijbereik. In 2025 volgen de instapversies met een batterij van 40 kWh en 95 pk of 120 pk aan vermogen.
Pittig baasje
Wie niet zolang kan wachten, krijgt vandaag sowieso 150 pk onder de rechtervoet. En dat is meer dan power genoeg. Acht seconden volstaan om vanuit stilstand naar honderd per uur te accelereren. Dankzij de efficiënte energierecuperatie en het relatief beperkte gewicht van de auto valt het verbruik goed mee: reken op zo’n 16 à 17 kWh per honderd kilometer. Dat stemt overeen met een praktijkactieradius van een dikke 300 kilometer.
Het valt op dat de Renault 5 ontwikkeld werd met het oog op rijplezier. Hij stuurt erg prettig en houdt ervan om slingerwegjes aan een stevig tempo te verorberen. Toch is dit geen sportauto. Hij is zelfs verrassend comfortabel. De stoelen zitten ook prima. Op dat vlak is hij beter geschikt voor dagelijks gebruik dan zijn Britse rivaal, de Mini Cooper. Die is dan weer beter afgewerkt.
Hoogtechnologisch en futureproof
In de Renault 5 zit een accu van het NMC-type die met driefasestroom van 11 kW kan opgeladen worden. Gehaaste bestuurders kunnen hem met 100 kW opladen aan een fastcharger. Goed om weten: met de V2L-functie (vehicle-to-load) kun je ook elektrische toestellen voeden. Op termijn moet zelfs V2G mogelijk zijn (vehicle-to-grid). Dat zou deze kleine Fransoos des te interessanter maken voor bedrijven of particulieren met een dynamisch stroomcontract. Je laadt hem op wanneer de elektriciteit goedkoop of zelfs gratis is en levert een deel ervan terug aan het net als er veel vraag naar stroom is – uiteraard tegen een vergoeding. De 5 is met andere woorden helemaal klaar voor de toekomst.
