Auto review – Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in Hybrid
Elegant werd nog eleganter
De facelift maakte de zo al elegante Megane nog eleganter. De plug-inhybride neemt alle voordelen van de klassieke Meganes over en ziet er trouwens exact hetzelfde uit. Hij onderscheidt zich uiterlijk enkel door zijn extra ‘tankklep’ en de specifieke logo’s op de B-stijlen en de kofferklep.
Drie motoren
De 1.6-viercilinder op benzine werkt volgens de Atkinson-cyclus, die helemaal gericht is op rendement en dus een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Hij levert 91 pk en wordt bijgestaan door twee elektromotoren. De eerste ervan drijft de wielen rechtstreeks aan, terwijl de tweede, kleinere motor fungeert als starter-generator-synchronisator. Ze leveren respectievelijk 66 en 34 pk. Samen geeft dit een systeemvermogen van 160 pk en 205 Nm.
De onder de achterbank geplaatste batterij palmt niet te veel plaats in. De koffer is met zijn 447 liter inhoud dan ook nog steeds ruim genoeg. De 9,8 kWh netto batterijcapaciteit zorgt voor een elektrisch rijbereik van tussen de 39 en 45 kilometer. Het opladen van de batterij kan met een maximumvermogen van 3,7 kW.
Eerder rustig dan onstuimig
160 pk mag dan wel best sportief klinken, de elektrificatie zorgt hier voor een meergewicht van zo’n 200 kg en een Atkinson-motor past niet echt bij een sportieve rijstijl. Net als bij een klassieke hybride heeft hij de neiging om snel in de toeren te klimmen en daar ook even te blijven hangen.
Bij volgas laat deze Megane snel voelen dat hij eerder op rustig rijden dan op spurten is gericht. De motor laat zich dan luidkeels horen, terwijl de gerobotiseerde versnellingsbak niet van de snelste is. Wie rustig rijdt, zal echter de zachtheid en soepelheid van de mechaniek waarderen. Wanneer hij elektrisch rijdt, is de Megane bovendien voorbeeldig stil.
Het rijcomfort is meer dan in orde. De voorstoelen zitten goed en het stuur ligt prettig in de hand, terwijl de ergonomie voortreffelijk is. Het weggedrag is voorspelbaar en veilig onderstuurd.
Fiscaal voordelig, niet spotgoedkoop
Zijn basisprijs ligt een heel stuk hoger dan die van de vergelijkbare benzineversies. Voor zakelijke rijders helpt de uitstoot van amper 29 g/km de pil te verzachten. Hij geniet daardoor van een maximale fiscale aftrekbaarheid en de laagst mogelijke CO2-bijdrage. De kers op de taart is het erg lage VAA. Deze E-Tech zal allicht in de smaak vallen als bedrijfswagen, vooral dan bij medewerkers die geen massa’s kilometers afmalen.
