Auto review – Renault Twingo Electric
Onder de Zoé
Initieel had Renault niet de intentie om een elektrische versie van de Twingo uit te brengen - onder de Zoé was er “geen plaats voor nog een EV”. De tijden zijn veranderd: Renault ziet vandaag wél brood in een Twingo Z.E., die zich op diverse vlakken onderscheidt van zijn grote zus.
Hij is uiteraard een stukje kleiner, getuigt van een wat summierdere afwerking en kan niet over dezelfde technologische features beschikken. Ook heeft hij een minder krachtige elektromotor (60 kW, 160 Nm) en moet hij het stellen met een batterij van 22 kWh. Die is voorzien van waterkoeling – een primeur voor Renault.
Zuinig, maar niet met sensaties
Over de gemengde WLTP-cyclus haalt deze stadsmus een rijbereik van 190 km in de normale modus en 225 km in de Eco-stand, die het vermogen en de topsnelheid aftopt. Zonder noemenswaardige inspanningen kwamen wij tijdens onze test uit op een verbruik van 12,9 kWh/100 km. Dat stemt overeen met zo’n 170 km rijbereik.
Daarmee is de Twingo Electric aan de zuinige kant. Hij weegt dan ook maar twaalfhonderd kilo en hoeft geen omvangrijke carrosserie mee te sleuren. De 82 elektrische paarden volstaan om hem (zeer) vlotjes mee te doen stromen met het verkeer en aan de verkeerslichten ben je vaak als eerste weg dankzij het instant koppel.
Stadsmus par excellence
Doordat het gewicht van de auto geconcentreerd zit in het chassis, rijdt deze Twingo overigens veel stabieler dan zijn broertjes met benzinemotor. Hij gaat mooi vlak door de bocht en verteert zelfs een snelwegritje met groot gemak. Verkeersdrempels neem je best niet te snel, maar voor de rest absorbeert de schokdemping putten en bulten best goed.
Het stuurwiel voelt bijzonder licht aan, maar dat zal door de meeste gebruikers eerder als een plus dan als een min worden ervaren. Een grote troef van het model is het feit dat hij zijn voorwielen in een hoek van 45 graden kan draaien, wat in combinatie met de korte wielbasis voor een bijzondere wendbaarheid en een groot parkeergemak in de stad zorgt. Minder positief is het feit dat hij niet uitgerust kan worden met AEB (autonome noodrem).
Enkel wisselstroom
Snelladers laat de Twingo Electric links liggen: hij kan enkel met wisselstroom worden opgeladen (AC), maar kan die wel binnentrekken aan een in dit segment ongeziene 22 kW – de concurrentie houdt het bij 7,4 kW. De meeste laadpalen in België leveren slechts 11 kW, dus dat betekent alsnog dat je een uurtje of twee moet wachten als de accu bijna helemaal leeg is.
Een gewoon stopcontact thuis van 16 ampère kan maar 3,7 kW leveren, wat zich vertaalt in een laadtijd van een uur of zes. Koop je een wallbox, dan kan je deze laadtijd halveren, op voorwaarde dat je elektrische installatie voldoende krachtig is.
