Auto review – Seat Tarraco e-Hybrid
Gered door de TCO
Gekende aandrijflijn
Onder de motorkap van Seats geëlektrificeerde grote cross-over ligt een oude bekende: het gaat om de 1.4 TSI op benzine met 150 pk die met de hulp van een elektromotor van 115 pk de voorwielen aandrijft. Samen zijn ze goed voor 245 pk en 400 Nm.
De stroom wordt geleverd door een 13 kWh grote batterij die officieel een elektrisch rijbereik garandeert van 49 kilometer. Wij haalden systematisch zo’n 40 kilometer uit de accu, wat doorsnee is in deze klasse.
Voorbeeldig verbruik, geen topprestaties
De vermogenscijfers doen het beste verhopen qua prestaties, maar deze 1.868 kg zware SUV geeft ondanks een sprint naar de honderd in 7,5 seconden niet de indruk supersnel te zijn. Hij is gewoon vlot, zonder uit te blinken.
Het verbruik is dan wel een verrassing. Seat kondigt 1,6 tot 2,1 l/100 km aan (36 tot 47 g/km CO2) en hoewel dat een puur theoretisch gegeven is, haalden wij toch een gemiddelde van 3,2 l/100 km en 13,2 kWh/100 km. Dat cijfer is natuurlijk volledig afhankelijk van het laadgedrag van de bestuurder.
Het opladen van de batterij kan met maximaal 3,6 kW (wallbox of laadpunt), wat niet uitzonderlijk is. Je moet dan ook rekenen op een uur of vier. Met een gewoon stopcontact duurt het 1,5 uur langer.
Veel ruimte voor vijf.
De binnenruimte is nog steeds opmerkelijk, zeker achterin. Daar zit je vorstelijk op een achterbank waarvan de rugleuning rechter of net schuiner kan worden gezet, naargelang van je behoeften.
Ook de koffer is met een inhoud van 610 tot bijna 1.700 liter en een bergvak onder de vloer erg bruikbaar. Is de gewone Tarraco als zevenzitter leverbaar, dan moet je bij de e-Hybrid genoegen nemen met vijf zitplaatsen als gevolg van de batterij-inplanting.
Geen weggeefprijs
De eHybrid wordt hoger in het Tarraco-gamma gepositioneerd, want is er momenteel enkel als Xcellence of sportief aangeklede FR. Dat betekent dat je bij aankoop minimaal € 47.750 inclusief btw moet voorzien, wat veel is voor een Seat.
Hij biedt echter wel een uitgebreide standaarduitrusting en natuurlijk een voordelige fiscaliteit én een potentieel laag verbruik, waardoor wie niet alleen de leaseprijs maar ook de Total Cost of Ownership bekijkt een interessante zaak kan doen.
