Smart #1
Auto review
Geely-injectie
De Chinese mastodont Geely (onder meer eigenaar van Volvo en Polestar) nam in 2019 de helft van de aandelen van Daimler in Smart over en zette vaart achter de ontwikkeling van het eerste model van het “nieuwe” Smart, deze #1. Het gaat om een cross-over uit het B-segment, maar met zijn 4,27 meter bevindt hij zich wel aan de bovenzijde van die categorie. Het resultaat is – mede dankzij de op de uiteinden van het koetswerk geplaatste wielen – een zeer ruime auto met plaats voor vijf, maar de koffer is met maximaal 323 liter inhoud nogal klein voor hun bagage.
De nieuwe Smart staat op een platform van Geely en gebruikt ook de elektrische architectuur van de Chinezen, maar Mercedes stond in voor het ontwerp van de auto die inderdaad enige Mercedes-trekjes vertoont en een aantrekkelijk uiterlijk combineert met een stijlvol interieur.
Standaard 200 kW of 272 pk
Smart doet niet (meer) aan slappe autootjes. De #1 heeft in standaarduitvoering een accupakket van 66 kWh bruto en wordt op de achterwielen aangedreven door een elektromotor met een niet misse 200 kW of 272 pk en 343 Nm, waarmee het sprintje van 0 naar 100 km/h in 6,7 seconden afgelegd wordt.
Wie dat nog niet genoeg vindt, kan ook voor de Brabus-uitvoering kiezen. Die heeft een tweede elektromotor vooraan en levert zo 315 kW of 428 pk en 543 Nm aan de vier wielen. Van 0 naar 100 duurt dan niet meer dan 3,9 seconden. We zijn hier duidelijk ver verwijderd van de prestatiecijfers van de oude Smart-tweezitter.
Ondanks het vermogen is de nieuwe Smart geen sportieveling maar wel een reisauto met een op comfort gerichte ophanging en een soms wat deinend koetswerk.
Tot 440 kilometer ver
Het theoretische WLTP-verbruik van de 200 kW-versie ligt op 16,7 kWh waardoor je er in ideale omstandigheden 440 kilometer ver mee raakt. In de praktijk moet je makkelijk 350 kilometer kunnen halen en zit je gemiddeld tegen 20 kWh/100 km.
De accu opladen kan op de basisversie met een eenfasige wisselstroomlader van 7,4 kW, maar op de duurdere Premium gaat het om een driefasig exemplaar dat een flinke 22 kW kan verwerken. Gelijkstroomladen kan aan 150 kW. Dat zijn mooie waarden.
De bediening van zowat alle functies gebeurt à la Tesla via het infotainmentscherm. Dat is niet ideaal aangezien de interface niet altijd even eenvoudig te bedienen is en veel manipulaties vergt om instellingen te veranderen. Enkele fysieke knoppen waren welkom geweest, maar ontbreken jammer genoeg zoals dat vandaag bij veel merken het geval is.
