Smart #3
Auto review
Vergeet het Smart van de grappige tweezittertjes. Na de #1 komt de #3 duidelijk maken dat het merk volwassen is geworden en uitpakt met elektrische en digitale toptechnologie in een aantrekkelijk cross-overjasje.
Duits-Chinese kruising
Van bij de eerste aanblik doet het silhouet van de nieuwe “Hashtag Drie” aan Mercedes-Benz denken. Hij lijkt wel een futuristische coupé-interpretatie van de EQA, die aan zijn Chinese Smart-neefje een gigantische concurrent belooft te hebben. Hoezo Chinees? Sinds 2020 is Smart de gedeelde eigendom van moeder Mercedes-Benz en adoptieouder Geely. Door de productie over te hevelen naar China en de ontwikkeling te delen met andere Geely-dochters, waaronder Volvo (EX30), konden de kosten gedrukt worden. De #3 en #1 rusten op hetzelfde platform. Het verschil zit hem vooral in de verpakking: de nieuwkomer is 13 centimeter langer, 8 centimeter lager en 2 centimeter breder, wat veel slankere en sportievere proporties oplevert. Hij rust ook op een 3,5 centimeter verlengde wielbasis, wat in combinatie met het lagere zwaartepunt de rijdynamiek bevoordeelt.
Sportiever dan #1
Zodra je je op de uitstekende stoelen neervlijt, voel je dat de rijhouding sportiever is. Het dashboard verschilt amper: de horizontale lijnen wekken een indruk van ruimte en je vindt snel je draai achter het sportieve stuurtje. Het geheel oogt in elk geval heel opgeruimd en de materialen mogen net als de assemblagekwaliteit gezien worden.
Het infotainmentsysteem scheert erg hoge toppen qua snelheid, functionaliteit, bedieningsgemak en graphics. Het draait niet op Android Automotive, maar is een eigen Geely-ontwikkeling. Het oogt knap, maar je kunt niet om de vaststelling heen dat het je vaak afleidt. Je bedient er zo goed als alle functies mee, zodat je toch geregeld je aandacht verschuift van de weg naar de middenconsole. De aandachtigheidsassistent tikte ons dan ook (te) vaak op de vingers.
Minstens 272 pk
Hoewel de #3 dezelfde ophangingscomponenten gebruikt als de #1, voelt hij evenwichtiger en stabieler aan. Hij is iets stugger afgeveerd, maar voelt zeker niet oncomfortabel aan. Aan rijplezier geen gebrek, op voorwaarde dat je de talloze rijhulpsystemen het zwijgen oplegt. Die waarschuwen veel te vroeg en grijpen vaak onnodig in, wat al snel op de zenuwen werkt.
De populairste versie in het #3-gamma wordt ongetwijfeld de middelste: die beschikt over één elektromotor op de achteras, die door zijn vermogen van 200 kW allerminst flauw uit de hoek komt. Wij verbruiken bij gunstige weersomstandigheden gemiddeld 16,6 kWh/100. Koppel dat aan de accu van 62 kWh netto en je geraakt een kleine 400 kilometer ver. Goed om weten: de boordlader kan 22 kW aan. Snelladen kan aan zo’n 150 kW.
