Smart #3 Brabus
Auto review - 24 mei 2024
De krachtigste versie van de #3 draagt een outfit van een gerenommeerd tuningmerk. Onder zijn gespierde uiterlijk gaan twee elektromotoren schuil die samen 428 pk produceren. Daarmee kun je massa’s rijplezier beleven – maar niet op de openbare weg.
De krachtigste versie van de #3 draagt een outfit van een gerenommeerd tuningmerk. Onder zijn gespierde uiterlijk gaan twee elektromotoren schuil die samen 428 pk produceren. Daarmee kun je massa’s rijplezier beleven – maar niet op de openbare weg.
Gedeeld platform
Na de #1 is de #3 de tweede elektrische cross-over van Smart, het merk dat vroeger onder de vleugels van Mercedes-Benz vertoefde maar vandaag voor de helft de eigendom is van Geely. Deze Chinese gigant is ook eigenaar van Volvo – geen wonder dus dat de EX30 en de Smart-modellen hun platform en heel veel componenten delen en dat ze allemaal in China worden gebouwd.
Het verschil tussen de #3 en #1 zit hem vooral in de verpakking: de nieuwkomer is 13 centimeter langer, 8 centimeter lager en 2 centimeter breder, wat veel slankere en sportievere proporties oplevert. Hij rust ook op een 3,5 centimeter verlengde wielbasis, wat in combinatie met het lagere zwaartepunt de rijdynamiek bevoordeelt. Ook de zitruimte achterin vaart er wel bij.
Gemengde balans
Het interieur oogt heel opgeruimd en de materialen mogen net als de assemblagekwaliteit gezien worden. Je zit op uitstekende stoelen die standaard elektrisch verstelbaar zijn. ‘Brabus’ is naast sportieve prestaties ook synoniem met een sportief en riant uitrustingsniveau. Werkelijk alles is standaard, tot en met de metaalkleur. Alleen voor matgrijs betaal je extra.
Het infotainmentsysteem maakt indruk, maar eist tijdens het rijden wel je aandacht op. De waakzaamheidsassistent tikte ons dan ook vaak op de vingers. Dezelfde opmerking geldt voor de veelvuldige rijhulpsystemen, die erg conservatief zijn ingesteld en dus al snel frustreren. Daardoor ben je geneigd om ze uit te schakelen, want niet de bedoeling kan zijn.
Sprintkanon
Mits de juiste settings tikt de snelheidsmeter het 100 km/h-streepje aan in een nekspiertergende 3,7 seconden. Een hooligan is de #3 Brabus echter niet: dankzij de vierwielaandrijving rijdt hij als op rails. Bij een normaal gebruik zal hij nooit om grip verlegen zitten en zul je versteld staan van de bochtenstabiliteit. Je moet hem al naar circuitsnelheden brengen om de limieten te vinden.
Maar dat is misschien het grootste nadeel aan de Brabus-versie. Je kunt zijn potentieel op de openbare weg nooit benutten, terwijl hij je daartoe wel uitnodigt. Dat wil niet zeggen dat je er niet rustig mee kunt cruisen. De demping is nooit overdreven hard. In de praktijk haal je zo’n 300 kilometer uit een volle batterij, die dankzij de boordlader van 22 kW snel kan worden opgeladen aan een gewoon laadpunt.
