Tesla Model S Plaid
Auto review
Alsof dat nog nodig was, heeft Tesla de prestaties van de Model S nog verbeterd met de Plaid-versie. Het model kreeg ook een grondige algemene update en introduceert een yoke-stuur.
Bescheiden facelift, behalve vanbinnen
De elektrolimo van Tesla onderging doorheen zijn 12-jarige loopbaan diverse updates, maar nooit zo ingrijpend als de jongste. Esthetisch wisselt hij het geweer niet van schouder en je moet al een kenner zijn om de verschillen meteen te spotten, maar vanbinnen is er sprake van een revolutie.
Het gloednieuwe 17 duim grote middendisplay heeft een resolutie van 2200 x 1300 pixels en laat zich kantelen naar de bestuur of de passagier. Het staat nu horizontaal in plaats van verticaal. Achterin tussen de voorzetels bevindt zich een bijkomend display, waarop de passagiers kunnen gamen via Tesla Arcade.
Grijp de teugels
Dé noviteit betreft echter het yoke-stuur. Dat maakt heel wat ruimte vrij en vergroot de indruk dat je met een ruimteschip aan het vliegen bent. Ergonomisch slaat het de bal echter mis. Het is niet direct genoeg, zodat je je armen nog steeds moet kruisen en ‘overnemen’ bij het draaien, wat door een gebrek aan een complete velg amper of niet op de tast kan.
De knipperlichten bedien je bovendien met twee toetsen op de linkerspaak, die bij het draaien plots ondersteboven of nog verder diagonaal staat… Gelukkig kan je het laten vervangen door een gewoon stuur, waarmee je de auto veel beter kunt controleren. Voor de rest is de gebruikersinterface volledig digitaal. Weg hendels aan het stuur, weg fysieke toetsen… Na enige gewenning zie je er snel de voordelen van in.
Knalprestaties
Dé reden om een Plaid te kopen, is voor velen allicht het astronomische prestatiepotentieel. Zijn drie elektromotoren zetten liefst 1.033 pk op het asfalt via de vier vette wielen, waarmee deze Model S aan 2,1 seconden genoeg heeft om honderd per uur te halen. Hij doet dat met een onthutsend gemak, zonder de minste gripproblemen.
De batterij heeft een netto-inhoud van 95 kWh en brengt je in het beste geval 600 kilometer ver (WLTP). Ons praktijkverbruik bedroeg zo’n 21 kWh/100 km, wat overeenstemt met een kleine 500 kilometer. Voor een auto van dit kaliber mag dat gerust erg zuinig genoemd worden. Het Supercharger-netwerk is en blijft bovendien een serieuze troef.
