Auto review – VW ID.4 77 kWh
Electric & proud of it
. De ID.4 is de (voorlopige) vaandeldrager van het elektrische VW-gamma. Hij deelt zijn technische basis met de Skoda Enyaq iV, maar tapt toch uit een ander vaatje.
Futuristisch maar niet buitenaards
In vergelijking met zijn concurrenten heeft de ID.4 een futuristisch maar niet buitenaards design. Hij laat in elk geval duidelijk merken dat hij elektrisch is. Door zijn specifieke elektro-architectuur biedt hij veel binnenruimte én een grote koffer: die kan 543 liter slikken.
Het dashboard van de ID.4 lijkt gewoon overgeheveld uit de ID.3, met alle voor- en nadelen van dien. Het is strak van design en vergroot het ruimtegevoel. De visuele en tactiele kwaliteit van de materialen kan ermee door, maar het is op het randje voor een Volkswagen. Hij moet ontegenzeggelijk zijn meerdere erkennen in de Enyaq iV, wat vanuit marktpositionering enigszins vreemd lijkt.
Proactieve recuperatie
Dat maakt de ID.4 niet minder dagelijks bruikbaar. Wij kwamen gemiddeld uit op een verbruik van 17,9 kWh/100 km, wat overeenstemt met een actieradius van dik 400 kilometer. Volgens de WLTP moet hij er 520 kunnen halen.
Deze knappe praktijk- en homologatiecijfers vloeien gedeeltelijk voort uit de slimme energierecuperatie. De ID.4 remt steeds proactief op de elektromotor als je bijvoorbeeld een rotonde of een bocht nadert en het gaspedaal lost, zonder daarom bijna tot stilstand te komen.
Hij maakt met andere woorden een prima inschatting van de gewenste restsnelheid door net voldoende te vertragen. Wil je toch nog meer remmen, dan kun je uiteraard het rempedaal bedienen, of de selectiehendel aan de stuurkolom in B (van Brake) zetten.
Vals alarm
Minder geslaagd zijn de rijhulpsystemen. We hebben het al eerder meegemaakt aan boord van recente VW-producten: je bent gewoon aan het rijden en plots krijg je een dringend akoestisch en visueel verzoek om te remmen zonder dat er welke aanleiding dan ook te bespeuren valt.
Ook maande onze ID.4 ons geregeld aan om in het midden van de rijstrook te rijden, terwijl we dat al aan het doen waren, nota bene met de “intelligente” cruisecontrol netjes op 120 km/h. Je zou de systemen haast uitschakelen, wat natuurlijk niet de bedoeling kan zijn.
Marktconform
De versie met 77 kWh aan accucellen kost minstens € 46.160 inclusief btw. Voor dat bedrag koop je de eerder karige Pro Life. Interessanter is de Pro Business, die in ruil voor ei zo na vierduizend euro het aanbod verrijkt met onder meer ledmatrixkoplampen, donker getinte ruiten, microvezel voor de stoelen, een in ongelijke delen neerklapbare achterbankleuning, Pre-Crash Basic en een achteruitrijcamera.
Verder zouden we nog opteren voor de warmtepomp (€ 1.395), die het rijbereik merkelijk kan vergroten. Wat de laadmogelijkheden betreft: met een wallbox of publiek laadpunt van 11 kW kun je de batterij van leeg tot helemaal vol opladen in zeven en een half uur. Aan een DC-snellaadpaal van minstens 125 kW heb je aan 38 minuten genoeg om van 5 tot 80 procent te geraken. Dat is marktconform.
