Volkswagen ID.7
Auto review
Les geleerd
Volkswagen kreeg van pers en publiek te horen dat de materialen en de ergonomie van zijn ID-gamma niet op het niveau stonden dat men intussen van het merk verwacht wordt. Er rustte dus heel wat druk op de ingenieurs en designers van de “7”, die gepositioneerd wordt op Passat-, ja zelfs Arteon-niveau.
Bij de ID.7 gebruikt de constructeur erg kwalitatieve materialen, voelt alles erg stevig en luxueus aan en werd gewerkt aan de ergonomie, met nu gelukkig verlichte virtuele sliders voor de bediening van volume en temperatuur en een groter aanraakscherm met een beter opgebouwd infotainment.
Koppelrijke elektromotor
Bij de lancering is er slechts één motor verkrijgbaar in de ID.7. Het gaat om een op de achteras geplaatst exemplaar met een vermogen van 210 kW of 286 pk dat de achterwielen aandrijft en uitpakt met een flink koppel van 545 Nm. Daarmee volstaan de prestaties ruimschoots en voelt de 2,17 ton zware ID.7 voldoende vlot aan.
In eerste instantie heeft elke ID.7 dezelfde accu. Het gaat om de uit de andere ID-modellen bekende batterij met een netto-inhoud van 77 kWh waarmee de ID.7 in ideale omstandigheden volgens Volkswagen tot 621 kilometer ver moet raken. Wij noteerden een testverbruik van 20,0 kWh/km met veel snelweg, Volkswagen zelf belooft 14,1 tot 16,3. Reken in de praktijk op een rijbereik van minimaal een goede 400 kilometer.
Zee van ruimte
De ID.7 is een bepaald grote auto geworden. Met een lengte van net geen vijf meter en een wielbasis van zo’n drie meter biedt hij erg veel ruimte, voor de passagiers voor- en achterin én hun bagage die in de 521 liter grote en door de vijfde deur makkelijk te beladen koffer past.
Het rijcomfort is dat van een reislimousine. De ergoActive-voorstoelen zitten uitstekend, de geluiddemping is voortreffelijk en de ophanging liet zich op de mooie Franse wegen waar we de auto konden testen alvast op geen enkel foutje betrappen. De stemassistent van VW toonde zich dan weer erg bemoeiziek, maar kan gelukkig uitgeschakeld worden.
