Auto review – Volkswagen ID.5
ID.4 in hipper jasje
3, 4 of 5
Of je nu voor de ID.3, de ID.4 of de ID.5 opteert, alle drie de elektrische Volkswagens staan op het MEB-platform en delen het grootste deel van hun componenten. Op interieurvlak trok VW resoluut de kaart van het modernisme, maar die keuze is geen onverdeeld succes. Dat de fysieke knoppen vervangen zijn door virtuele toetsen en schuifregelaars zorgt ook op de ID.5 regelmatig voor een milde dosis ergernis.
Het plaatsaanbod voor de benen is in de ID.5 door de identieke wielbasis precies hetzelfde als in de ID.4 en volstaat dus ruimschoots om ook volwassenen makkelijk te laten plaatsnemen. De lagere daklijn wordt gcompenseerd door een wat lagere zitting van de achterbank, zodat er ook met de hoofdruimte achterin de ID.5 niets mis is. De koffer is met 549 liter zowat even groot als die van de ID.4.
Altijd met grote batterij
Er zijn drie uitvoeringen van de ID.5, maar of je nu voor de Pro, de Pro Performance of de GTX kiest, momenteel ligt er onder de vloer altijd een flinke lithium-ionaccu van 77 kWh netto (82 kWh bruto).
Op de Pro en de Pro Performance moet die voor een rijbereik van tot 515 WLTP-kilometers zorgen, op de krachtigere GTX zou 490 kilometer mogelijk moeten zijn. Neem die waarden natuurlijk maar met een korreltje zout en trek er een 100- tot 150-tal vanaf om te weten wat realistisch is. Het opladen van de batterij kan met wisselstroom aan 11 kW (driefasen) of aan een snellader tot 135 kW.
Van 174 tot 299 pk
De drie versies van de ID.5 hebben elk een ander vermogen en koppel. De Pro doet het met 128 kw (174 pk) en 235 Nm, de Pro Performance heeft met 150 kW (204 pk) en 310 Nm net iets meer reserve om er overal zonder de minste moeite vandoor te gaan, maar wie voor de GTX opteert, heeft met 220 kW of 299 pk en 460 Nm natuurlijk kracht te over.
Terwijl de Pro en Pro Performance alleen op de achterwielen worden aangedreven, is de krachtigste versie voorzien van twee elektromotoren, één voor- en één achteraan, en wordt hij op de vier wielen aangedreven. Het rijgedrag van de tweewielaangedreven versies is veilig, voorspelbaar en goedmoedig, met de GTX wordt alles net wat dynamischer en directer, maar sportief is niet het juiste woord voor de wegligging van deze meer dan twee ton zware elektroauto.
