10 nieuwe technologieën om te ontdekken op het Salon van Brussel

Vul je contactgegevens in en we houden je op de hoogte van alles wat te maken heeft met het Autosalon van Brussel 2025.

De lichtblokken op voertuigen zijn heuse kunstwerkjes geworden, zowel omwille van hun design als de technologie die eraan te pas komt. Met dat laatste speelt ook Audi graag haantje-de-voorste. Zo komt de langverwachte en voortaan elektrisch aangedreven (nieuwe) A6 vooraan met personaliseerbare ledmatrixkoplampen met acht digitale signaturen, achteraan zijn er oleds met 450 segmenten. Een speciaal ontwikkeld algoritme laat toe meerdere keren per seconde een nieuw beeld te genereren, achterliggers kunnen ook voor mogelijk gevaar worden gewaarschuwd.

Geautomatiseerd parkeren is geen nieuwe technologie meer, maar ze blijft wel verder evolueren. Verschillende merken bieden ze al voor diverse modellen aan, bij BMW ‘luistert’ het systeem naar de naam Remote Control Parking. Als je telefoon de functie ondersteunt, kan je je wagen er semi-automatisch krappe parkeerplaatsen mee laten in- en uitrijden. Zonder dat je er zelf in moet blijven zitten dus. Het systeem werkt tot een afstand van zes meter, voor tot tien ‘terugkerende’ en dus te programmeren manoeuvres kan het met een totaalafstand van 600 meter.

Vroeger keken de Chinezen al eens van ons af, vandaag leren Europese constructeurs wel wat van hen. Knap is onder meer de Blade Battery van BYD. Ook de nieuwe Sealion 7 heeft cellen die direct in het accupakket zijn geïnstalleerd, met voordelen inzake duurzaamheid, veiligheid en ruimtebenutting. De batterij is ook beter bestand tegen hoge temperaturen en kan meer laadcycli aan. Met de Cell-to-Body-technologie draagt de batterij ook bij tot de torsiestijfheid, de bovenste afdekking doet dienst als vloer van het interieur.

België is een van de landen waar Ford op een aantal ‘geschikte’ snelwegen zijn in de elektrische Mustang Mach-E beschikbare BlueCruise-technologie mag gebruiken. Het gaat om autonoom rijden van niveau 2+, het laat de bestuurder toe de handen van het stuurwiel te halen en ook het accelereren en remmen volledig aan de technologie over te laten. Die bestuurder mag daarbij wel niet te lang in de ‘verkeerde’ richting kijken, zoniet wordt hij automatisch tot de orde geroepen. De technologie is niet gratis, ze komt met een soort abonnement.

Bij steeds meer wagens kan de smartphone ook worden gebruikt om de deuren te openen en de motor te starten, zonder dat je de ‘fysieke’ sleutel nog bij de hand moet hebben. Zo introduceert Kia die even leuke als handige gadget nu ook voor zijn compacte EV3. Naast je eigen mobiele apparaat kan je de Digital Key ook delen met de telefoons van maximaal zeven andere personen en één Apple Watch per iOS-apparaat. De EV3 beschikt ook over In-car payment om bijvoorbeeld een parking of laadsessie direct vanuit de wagen te betalen.

De G-Turn van Mercedes lijkt technologie met een hoog gadgetgehalte, maar zeker bij het terreinrijden kan ze haar nut bewijzen. Het is de elektrische G-Klasse die ermee pronkt, die heeft een elektromotor voor elk van de vier wielen. Die aan de ene kant kunnen in de tegenovergestelde richting van die aan de andere kant draaien, waardoor de G op een onverharde ondergrond een soort pirouette kan maken. Hij draait dus 360 graden rond zijn eigen as en laat je dan toe meteen weer in de andere richting te vertrekken.

Horizontale, verticale en zelfs (bij BYD) draaibare exemplaren met alsmaar grotere maten, zowat alle constructeurs proberen te imponeren met de schermen voor het infotainment en aanverwante functionaliteiten. Een van de origineelste creaties blijft wel dat op het dashboard van alle recent gelanceerde Peugeots. Met de jongste 3008 en 5008 werd de i-Cockpit 3.0 met een scherm van 21 duim geïntroduceerd. Het is gebogen, lijkt een beetje te zweven en maakt door zijn positie aan de ‘basis’ van de voorruit ook een head-updisplay overbodig.

Het is nog twijfelachtig dat de Belgische Renault-invoerder de Emblème op zijn salonstand zal krijgen. Met die in oktober in Parijs onthulde conceptcar toonde de constructeur al hoe de CO2-emissie tijdens het volledige ‘leven’ van de wagen, van het ontwerp tot de sloop, met tot 90 procent kan worden gereduceerd. Dat wordt mogelijk door het intensief gebruik van gerecycleerde materialen, een productieproces met hernieuwbare energie en natuurlijk een elektrische aandrijving. De auto heeft een batterij van 40 kWh én een brandstofcel op waterstof.

We vermelden het bij Volkswagen, maar ChatGPT doet dezer dagen natuurlijk zijn intrede bij tal van automerken. De Duitse constructeur biedt het aan in alle modellen die van het infotainment van de jongste generatie zijn voorzien, die komen dus met kunstmatige intelligentie of AI. Ze is toegankelijk via de spraakassistant IDA en biedt een reeks mogelijkheden die veel verder gaan dan de eerder beschikbare spraakbesturing. Je kan bijvoorbeeld zoekresultaten laten voorlezen en met de auto communiceren via een ‘natuurlijkere’ taal.

Volvo gaat helaas niet naar het autosalon, maar verwelkomt potentiële klanten natuurlijk graag bij de dealers. Daar staat onder meer de EX90 te blinken, op die wagen moet Lidar op termijn heel wat mogelijkheden bieden. Als onderdeel van de Safe Space-technologie zullen bijvoorbeeld in het donker objecten tot 250 meter van de wagen worden gedetecteerd. Het complexe Lidar staat wel nog niet helemaal op punt, voorlopig worden als een soort leerstof vooral gegevens verzameld. Ooit moet het wel voor (deels) zelfstandig rijden zorgen...