Europa denkt aan strengere normen voor uitlaatgassen: wat betekent dit voor jouw auto?

Om de uitstoot van schadelijke gassen zoveel mogelijk in te perken, voert Europa regelmatig nieuwe normen in. Deze emissiestandaard bevat richtlijnen voor alle voertuigen die van de fabrieksband rollen. De focus ligt specifiek op de uitstoot van stoffen zoals koolwaterstof, stikstofoxiden en fijne stofdeeltjes. De eerste Euronorm dateert van 1992 en intussen zitten we aan Euro 6, een norm die sinds 2014 van kracht is en al een paar keer is uitgebreid aan de hand van subnormen. Op 1 januari 2021 is Euro 6D-full van kracht geworden.

Ook de manier van testen is de laatste jaren veranderd. Enkele jaren geleden moest de zogenaamde NEDC-testcyclus plaats ruimen voor de nieuwe WLTP. Met de eerste methode werd enkel in Europa gemeten, terwijl WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) in de hele wereld van toepassing is. Sinds 2019 is daar ook nog de RDE-test (Real Driving Emissions) aan toegevoegd. Deze praktijktest waarborgt dat auto’s lage emissies hebben in praktijkgebruik op de weg en dus niet enkel op de testbank hun beloftes nakomen.

Zoals aangekondigd in haar mededeling over de Europese Green Deal en haar ambitieuze klimaatdoelstellingen tegen 2050, werkt de Europese Commissie aan een voorstel voor nieuwe en strengere emissienormen voor auto's, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. Een eerste concept voor deze Euronorm 7 werd in 2020 op tafel gelegd. Uit een eerste publieke bevraging is duidelijk geworden dat er onrust is bij autoconstructeurs die vrezen dat de nieuwe maatregelen het einde van de conventionele verbrandingsmotor zullen inluiden. De waarden zijn zo scherp dat het steeds lastiger wordt om thermische motoren te ontwikkelen die aan de norm kunnen voldoen.

Hoe de nieuwe Euronorm er uiteindelijk zal uitzien is nog niet duidelijk. Concreet liggen er drie scenario’s op tafel. Het eerste is een vereenvoudiging van de regels die vandaag gelden. Euronorm 6 hanteert immers verschillende waarden voor allerhande soorten voertuigen (auto’s, autobussen, …). Dat maakt het erg complex en de Europese Commissie wil dat onderscheid nu wegwerken met één emissienorm voor alle voertuigcategorieën.

Het tweede scenario ziet er hetzelfde uit, maar wil naast strengere grenswaarden voor de eerder genoemde stoffen ook andere luchtverontreinigende stoffen meten. Het derde scenario gaat het verst en wil auto’s niet enkel tijdens de homologatiefase controleren, maar over de hele levenscyclus van het voertuig. Via meetsystemen aan boord van de auto zouden gegevens over de uitstoot van schadelijke stoffen constant verzameld worden voor bijvoorbeeld de technische controle. Deze plannen willen vermijden dat in het labo en zelfs met de RDE-tests op de weg enkel ideale omstandigheden worden gecreëerd.

Als Euro 7 er komt, dan gaan de maatregelen vermoedelijk vanaf 2025 in – mogelijk in twee aparte delen (7A en 7B) die op een ander tijdstip van start gaan. Sommige landen, waaronder België, dringen aan op een officiële einddatum voor de productie van verbrandingsmotoren, maar wellicht zal het zo’n vaart nog niet lopen. Er zijn immers ook verbrandingsmotoren die behoorlijk schoon zijn. Sommige merken zijn overigens van plan om de productie van dit soort motoren zelf stop te zetten.

Op dit moment moeten we vooral naar de norm Euro 6D-full kijken. Die is begin dit jaar van kracht geworden. Voor nieuwe auto’s met de vorige Euro 6D-temp norm geldt een overgangsperiode die afloopt op het einde van dit jaar. Mits deze auto’s geproduceerd werden vóór oktober 2020, mogen ze tijdens de overgangsperiode nog verkocht en ingeschreven worden.

Klanten van LeasePlan hoeven in elk geval niet wakker te liggen van emissiewaarden. België baseert zich voor het uittekenen van lage emissiezones grotendeels op de euronormen. Alle wagens die voldoen aan Euro 6, genieten nog zeker tot 2025 overal vrije toegang. Gezien de relatief jonge leeftijd van leaseauto’s beantwoorden deze altijd aan de belangrijkste standaarden. Onder impuls van deze Euronormen werken constructeurs intussen aan steeds groenere wagens en neemt het aanbod elektrische en hybride auto’s snel toe. Ook LeasePlan zelf heeft de ambitie geformuleerd om tegen 2030 emissievrij te zijn.