What the hell is WLTP?

Voor fleetmanagers klinkt de term WLTP wellicht bekend in de oren. De Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure is een “nieuwe”, globale standaard die sinds september 2018 van kracht is en het verbruik van een wagen op een zo realistisch mogelijke manier meet. De meetmethode, waarbij zowel in het labo als op de baan tests gebeuren, vervangt de verouderde NEDC-test uit de jaren 70.

In de eerste plaats denken we bij WLTP aan de CO2-uitstoot van een wagen. Met de testcyclus gaat de Europese Unie immers na of fabrikanten zich aan de CO2-regelgeving houden bij het produceren van nieuwe wagens. In veel landen, waaronder België, is ook de fiscaliteit voor bedrijfswagens gebaseerd op die CO2-uitstoot.

Maar wist je dat WLTP ook voor elektrische voertuigen een cruciale rol speelt? Niet voor het berekenen van de CO2-uitstoot (want die is er uiteraard niet), maar wel voor het vaststellen van het rijbereik.

Wat is WLTP-rijbereik?

De WLTP-test meet bij een EV de actieradius en energie-efficiëntie van de wagen. Hiervoor kijkt de test naar de totale afstand die een EV met een gemiddelde snelheid van 50 km/uur kan afleggen, bij zomertemperaturen en met een batterij die vertrekt van een lading van 100%. Net zoals bij wagens met een verbrandingsmotor biedt het WLTP-cijfer in de eerste plaats een zo realistisch mogelijke weergave van de prestaties en het verbruik van de wagen. De test geeft ook een beter idee van het laadvermogen en de laadcyclus in reële omstandigheden.

Wanneer we de NEDC-resultaten van een bepaald EV-model naast het WLTP-rijbereik leggen, zal het NEDC-cijfer in de meeste gevallen een stuk lager liggen. Dat komt omdat NEDC veel theoretischer is en dus niet gebaseerd is op realistische scenario’s. WLTP is daarom de beste leidraad om bestuurders te informeren bij de keuze voor een EV-model.

Factoren die je rijbereik beïnvloeden

WLTP zorgt dus voor een realistischere weergave van de actieradius van een wagen. Desondanks zien we nog steeds dat het werkelijke rijbereik vaak lager uitvalt dan het cijfer dat de WLTP-test berekend heeft. Hoe komt dat precies? Hoewel een WLTP-test veel dichter bij de werkelijkheid aansluit, blijft het moeilijk om reële en afwisselende rijomstandigheden na te bootsen. Tal van factoren kunnen ervoor zorgen dat het verbruik van je wagen hoger ligt dan wat standaard wordt meegegeven.

In de winter neemt het verwarmen van de wagen bijvoorbeeld een flinke hap uit de batterijcapaciteit. De verwarming gebruikt immers heel wat energie die anders rechtstreeks zou dienen om de motor aan te drijven. Gelukkig kan je het energieverbruik tijdens de koude wintermaanden met een paar simpele tips flink beperken. Bijvoorbeeld door je wagen te verwarmen wanneer deze nog aan een laadpaal hangt of door technieken zoals zetel- en stuurverwarming te gebruiken. Tijdens de zomer zien we hetzelfde verhaal met de airconditioning van je EV. Hoe harder de airco draait, hoe meer je rijbereik afneemt.

Andere factoren zijn de weersomstandigheden (zoals harde tegenwind), de staat van het wegdek en natuurlijk ook het eigen rijgedrag. Iemand die sportief rijdt en graag stevig optrekt, zal uiteraard meer verbruiken. Ontdek hier nog meer tips om de actieradius van je EV te verbeteren en nauwer te doen aansluiten bij het WLTP-rijbereik.

WLTP geeft EV’s een streepje voor

In vergelijking met de oude NEDC-waarde is de WLTP-norm in het nadeel van conventionele wagens met een verbrandingsmotor, waarvan het verbruik nu veel realistischer en vaak hoger uitvalt. Het gevolg is dat ze zwaarder belast worden, terwijl EV’s juist profiteren van minder hoge taksen en een lager Voordeel Alle Aard (VAA). Met andere woorden: WLTP maakt EV’s zowel voor bestuurders als werkgevers de meest aantrekkelijke keuze en dat maakt investeren in een duurzaam wagenpark alleen maar interessanter.