Staan uw bestelwagens binnenkort onder hoogspanning?
Over een paar dagen kan je ongetwijfeld zelf gaan vaststellen op het Salon van Brussel dat ook bedrijfsvoertuigen de modetrends volgen: elektrificatie (geheel of gedeeltelijk) en autonome mobiliteit. Intentions heeft een overzicht gemaakt van wat de markt te bieden heeft of zal hebben.
Ford Ford stelde onlangs een plug-in hybride Transit Custom voor met een totaal rijbereik van 500 kilometer, waarvan 50 in puur elektrische modus als de batterijen volledig opgeladen zijn. De verbrandingsmotor is een 1.0 EcoBoost-driecilinder (Euro 6) die als rijbereikuitbreider functioneert. De productie start tegen half 2019.
Ander nieuws bij Ford: de nieuwe ‘conventionele’ 2-tonversie van de Transit. Dit model onderscheidt zich door een lager verbruik (tot 7 procent minder) en meer connectiviteits- en veiligheidsuitrusting. Het gamma omvat voortaan ook een nieuwe mild hybride dieselmotorisering, die het verbruik met 3 procent kan drukken in vergelijking met de klassieke zelfontbrander. En wie vaak moet stoppen kan zelfs tot 8 procent besparen.
Nissan Naast de NV300, die zijn Belgische première beleeft, valt er geen echt elektrisch nieuws te rapen bij Nissan, dat begin 2018 al de capaciteit van de batterij van zijn e-NV200 vergrootte tot 40 kWh, waarmee het rijbereik van dit model gevoelig toenam (tot 200 kilometer volgens WLTP). De voorbije maanden zijn meerdere duizenden exemplaren van Nissans elektrische bestelwagen verkocht in Europa.
Peugeot-Citroën-Opel De kleine bestelwagens van de PSA-groep (Peugeot Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo) komen naar Brussel met de titel van International Van of the Year 2019 op zak. De Partner en de Berlingo bestaan al in een elektrische versie, maar voor de Combo is dat nog niet het geval. Toch wil Opel vanaf 2020 een gamma van elektrische modellen gaan aanbieden, en de Combo zal daar geen uitzondering op vormen. PSA belooft zelf trouwens tegen 2020 een elektrische versie van de Citroën Jumpy en Peugeot Expert.
Volkswagen Ook Volkswagen zet volop in op alternatieve motorisaties, meer bepaald met de elektrische varianten van de Caddy en de Crafter. Die laatste is er trouwens niet enkel met een aan de stekker herlaadbare variant (e-Crafter), maar bestaat ook – in prototypevorm – als waterstofaangedreven EV (HyMotion). Met de ID Buzz Cargo, die al een tijdje als minibus gekend is, kiest het Duitse merk voor een nostalgische look die knipoogt naar de legendarische T1 om de toekomst van de elektrische bedrijfsvoertuigen aan te kondigen. Naast deze elektrische lichte bedrijfsvoertuigen biedt Volkswagen ook tussenoplossingen aan zoals bijvoorbeeld een mild hybride variant van de Transporter.
Helemaal zelfstandig… In september jongstleden verrasten Mercedes-Benz en Renault elk met hun eigen concepts voor elektrische, modulaire, geconnecteerde en autonome platformen: URBANetic bij Mercedes en EZ-Pro bij Renault.
De concept URBANetic is gebaseerd op het chassis van een licht bedrijfsvoertuig waarop modules worden geplaatst die met behulp van een ‘gewone’ transpalet een bestelwagen voor pakjesleveringen kunnen omtoveren in een minibusje. De autonome aard van dit voertuig maakt dat een groter laadvolume benut kan worden en Mercedes-Benz belooft dat hij 10 europaletten of 12 personen kan vervoeren op een laadvlak van 3,70 meter voor een totaallengte van 5,14 meter. De concept EZ-Pro van Renault, te bewonderen op het Salon van Brussel, combineert een elektrisch en zelfrijdend hoofdvoertuig met een reeks robot-pods die zoals wagons worden voortgetrokken.
De bestuurder van dit robotvoertuig is een ‘conciërge’, die verantwoordelijk is voor het toezicht. De robot-pods kunnen zich van het geheel afscheiden en volledig zelfstandig hun levering in de laatste kilometer in de stad gaan uitvoeren. Uiteraard past bij dit concept ook een uitgebreide connectiviteit. De klant ontvangt een melding op zijn smartphone om aan te geven dat de robotleverancier eraan komt, en hij of zij kan zelf het luik openen waarachter het pakje is opgeborgen. Dit modulaire concept is bovendien aangepast aan talrijke andere toepassingen zoals bijvoorbeeld food trucks. Met EZ-Pro wil Renault in de eerste plaats vooral zijn visie op de toekomst van stedelijke distributie tonen.
En wat met CNG? De Iveco Daily – die in 2018 zijn veertigste verjaardag vierde – bestaat een tijdje in een elektrische versie. Maar net zoals heel wat andere modellen van het Fiat Professional-gamma zet Iveco ook in op CNG. “Vandaag is aardgas (CNG) goed voor een marktaandeel van 10 procent. Maar dat aandeel blijft maar groeien,” zo merkt algemeen directeur van Iveco Benelux John Venstra op. “We stellen met vreugde vast dat CNG vandaag de beste oplossing is voor klanten die willen investeren in een zachte mobiliteit”. Dankzij aardgas kan de uitstoot van stikstofoxide met meer dan 90 procent worden verminderd, en die van fijn stof zelfs met 99 procent.
Samenwerking tussen Maxus en LeasePlan Het Chinese merk Maxus is een onderdeel van de Chinese groep SAIC en wil zich in Europa ontplooien. Het merk van elektrische bedrijfsvoertuigen vond in LeasePlan Corporation een partner die de deuren naar het Oude Continent opent.
Via deze exclusieve samenwerking biedt LeasePlan operationele leasing aan voor de Maxus EV80, de eerste grote elektrische bestelwagen van SAIC. LeasePlan Corporation ondersteunt klanten die voor de Maxus EV80 kiezen met een laadinfrastructuur en toegang tot een netwerk van 75.000 laadpalen in heel Europa via zijn partnership met Allego.
