Van het bonnetje naar het laadplein: de geschiedenis van tanken
De auto bijtanken lijkt vandaag voor iedereen een evidentie. Maar de manier waarop we onze auto van de nodige energie voorzien, is de voorbije 50 jaar enorm geëvolueerd. Vroeger stond er iemand aan de pomp die je auto vol benzine gooide. Vandaag plug je je wagen thuis in het stopcontact. En de technologie staat niet stil, want ook in de toekomst zal de manier waarop je je elektrische wagen oplaadt evolueren.
De eerste tankkaart werd in ons land in de vroege jaren ’80 ingevoerd. LeasePlan zette in 1972 echter al voet aan de grond in België. Wie toen met een leasingwagen reed, beschikte dus niet over een handig kaartje om overal vrij mee te tanken. Wie toen de benzinetank wilde volgooien, moest in het tankstation gaan betalen. Het bonnetje moest je op je werk binnen brengen, zodat je onkosten vergoed werden. In sommige gevallen werkten bedrijven met een facturatiesysteem. Zo noteerde het personeel in het tankstation je aantal getankte liters in een mapje, en werd op het einde van de maand de factuur rechtstreeks naar je werkgever verstuurd.
De tankkaart als gamechanger
De komst van de tankkaart veranderde alles. Plots ging tanken haast automatisch en kon je vaak ook in het buitenland tanken. Vandaag werken nog steeds veel tankkaarten in het buitenland, al kan je hier als leasingbestuurder niet altijd van genieten omdat de car policy van je werkgever dit niet toelaat. De tankkaart die je bij je LeasePlan-wagen krijgt, werkt in ongeveer 90% van de Belgische tankstations. Handig toch? En wanneer je je tankkaart kwijt speelt, kan je nog steeds met je bankkaart betalen en nadien een terugvordering aanvragen.
Elektrisch rijden: een hele ontdekkingstocht
LeasePlan is een pionier als het op elektrische mobiliteit aankomt. Maar als pionier moet je vaak onontdekt gebied verkennen. Toen we bij LeasePlan besloten om vol in te zetten op elektrische mobiliteit, waagden we een sprong in het diepe. Om uit te zoeken aan welke uitdagingen we ons mochten verwachten, gaven we een LeasePlan-medewerker de kans om twee jaar lang met een elektrische wagen te rijden.
Maya Tasevski, Order & Delivery collega bij LeasePlan, kreeg in 2012 een Nissan Leaf ter beschikking die ze twee jaar lang mocht uittesten. “Dat vond ik enorm spannend, want niemand reed toen elektrisch”, blikt Maya terug. “Ik was zo enthousiast en wilde ontdekken wat elektrisch rijden inhield. En ik was meteen verkocht. Ook vandaag rijd ik elektrisch, en ik vind dat een fantastische ervaring.”
Eigen ervaring als basis voor de EV-service
Maya kreeg tijdens haar testperiode de opdracht om al haar bevindingen neer te pennen in een blog. “Er was zo weinig geweten over elektrische wagens, dat ik alles moest uittesten. Kan je met een EV naar de carwash? Wat gebeurt er met je actieradius in de winter? Hoe kan ik mijn wagen het best opladen? Dat waren toen allemaal vraagstukken. En uiteraard was de actieradius toen de grootste bezorgdheid, want in 2012 was die nog niet zo uitgebreid.”
De bevindingen van Maya gebruikten we bij LeasePlan om onze EV-service op punt te zetten. Het hielp ons de missing links in processen bloot te leggen en onze werking en communicatie aan te passen. Dankzij haar uitgebreide test konden we inschatten welke kosten er met elektrisch rijden gepaard gingen en of we als leasingmaatschappij klaar waren om over te schakelen op EV.
Na Maya stapten ook de managing director en verschillende LeasePlan-kadermedewerkers over op elektrische wagens. Zij fungeerden als ambassadeurs binnen het bedrijf. Rond 2017 werd het licht op groen gezet om vanuit het bedrijf de elektrische transitie door te voeren. Vandaag rijdt bij LeasePlan bijna iedereen met een elektrische wagen. En tot op de dag van vandaag gebruiken we de informatie van onze eigen medewerkers om onze service te blijven verbeteren.
Eén laadpas voor plug-in hybride en EV
Rond 2020 kwam het elektrisch rijden in een stroomversnelling. Dat kwam enerzijds door het ruimere aanbod elektrische wagens, en anderzijds door de nieuwe fiscale regels. Daarom gingen we bij LeasePlan ook op zoek naar manier om het laden efficiënter te laten verlopen. Aanvankelijk beschikten leasingrijders die met een plug-in hybride reden naast de traditionele tankkaart ook over een laadpasje. Intussen beschikken zowel bestuurders van plug-in hybrides als van full EV’s over één laad –en tankpas. Met die ene pas kan je zowel elektrisch laden als traditioneel tanken. Ruil je je EV in voor een traditionele wagen om op reis te gaan? Dan kan je ook met dezelfde kaart blijven tanken.
Wetgeving nog niet aangepast aan laadinfrastructuur
Ook de laadinfrastructuur blijft evolueren. Zo beschikken heel wat leasingrijders vandaag over een wallbox aan hun woning. Alleen hinkt de wetgeving achterop, en dat zorgt voor heel wat uitdagingen.
Door de installatie van een wallbox aan de woning van leasingrijders, komen we plots in de privé-omgeving van onze klanten terecht. Daarbovenop is er ook geen wetgeving die bepaalt wat er met je wallbox gebeurt wanneer je van werkgever verandert. Tot een tijdje geleden werd je wallbox in dat geval opnieuw weggehaald. Alleen bleven klanten dan met schade aan hun woning over. Daarom krijgen eindklanten voortaan de kans om de wallbox over te kopen.
Laden wordt steeds praktischer
In 2009 installeerden we bij LeasePlan aan ons kantoor de eerste laadpaal van het land. Vandaag beschikt ons kantoor in Diegem over 37 laadpalen. Laadstations blijven vandaag steeds evolueren. Vandaag kan je als bestuurder met een slimme laadkabel je wagen aan een klassiek stopcontact opladen. Maar men werkt ook aan ultra-intelligente kabels, waarmee je via een industrieel stopcontact kan snelladen en de wallbox overbodig wordt.
Elektrisch laden zal steeds sneller gaan
Vandaag zijn een derde van de bestelde leasingwagens bij LeasePlan 100% EV. En ook het aanbod aan laadoplossingen blijft stijgen. We verwachten vandaag niet dat de autobatterijen nog zullen toenemen in capaciteit. Wél kijken producenten naar betere en snellere manieren om te laden, waardoor actieradius uiteindelijk minder belangrijk wordt.
Zo onderzoekt men manieren om laadpalen te ontwikkelen waarbij je je wagen in slechts 2 tot 5 minuten weer volledig oplaadt. EV-rijders zullen het verschil niet meer merken met het klassieke tanken. Ook zullen bedrijven steeds meer investeren in laadpleinen, waar 50 tot 100 wagens op hetzelfde moment kunnen laden, maar ook kunnen ontladen bij een energietekort. Zo kunnen bedrijven elektriciteit aanbieden wanneer er te weinig stroom op het net staat.
Een Aziatisch bedrijf werkt vandaag aan een systeem waarbij je als EV-rijder een garagebox inrijdt en robots je batterij vervangen terwijl je zelf in je wagen blijft zitten. Jij rijdt weer vlotjes weg met een volgeladen batterij, terwijl het achtergelaten exemplaar wordt opgeladen voor de volgende bestuurder.
Het mag duidelijk zijn dat we vandaag nog maar aan het begin staan van elektrische mobiliteit. Bij LeasePlan innoveren we al 50 jaar. Maar de komende 50 jaar mobiliteit worden minstens even boeiend.
