Citroën ë-C4 X vs Renault Megane E-Tech
Gelijkaardig concept, maar een totaal andere invulling
Noch de "double chevron" van Citroën, noch de ruit van Renault zijn aan hun proefstuk toe wat elektrische voertuigen betreft. Toevallig of niet pakken ze allebei uit met een kruising tussen een hatchback en een SUV, met in het geval van Citroën ook nog een vleugje coupé. Zijn de ë-C4 X en de Renault Megane E-Tech aan elkaar gewaagd?
Uniek en elegant
Citroën lijkt zijn design-elan teruggevonden te hebben. Je zou de ë-C4 X een vreemde eend in de bijt kunnen noemen, maar hij is daarom niet minder elegant of herkenbaar. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29 is zijn stroomlijn verzorgd, mede dankzij een dynamische daklijn die uitmondt in de kofferklep om zo een fastback-silhouet te creëren.
De Renault Megane E-Tech draagt dan wel de naam van de overbekende hatchback uit het C-segment, toch heeft hij niets te maken met de gewone Megane met verbrandingsmotor. Zijn platform met geïntegreerde batterij is helemaal nieuw. Hij haalt dezelfde gunstige stroomlijnwaarde als de Citroën, wat het rijbereik ten goede moet komen.
Langer is niet per se ruimer
De ë-C4 X – niet te verwarren met de ë-C4 – is best een flinke knaap. Met zijn 4,60 meter lengte past hij in het Citroën-gamma tussen de 4,36 meter lange ë-C4 en de 4,80 meter lange C5 X. Onder zijn bijzondere looks gaan een grote koffer van 510 liter en een al even riante zitruimte schuil. Ook beschikt hij over heel wat praktische opbergvakken.
De elektrische Renault is heel wat compacter dan de Citroën: hij is amper 4,20 meter lang en ietsje minder hoog, maar wel 6 centimeter breder dan de ë-C4 X. Zijn wielbasis is zelfs een tikje langer, wat zich in verrassend veel binnenruimte achterin vertaalt. De overhang achteraan is dan weer erg klein, wat de kofferinhoud enigszins compromitteert. 440 liter is niettemin een redelijke waarde voor een middenklasser.
Digitale wow
De interieursfeer in de Megane is modern en knus te noemen, met name dankzij de relatief kleine glaspartij en de minuscule achterruit. Die beperkt het zicht naar achteren, maar je beschikt wel over een digitale binnenspiegel om dit probleem te overbruggen. Het dashboard wordt gedomineerd door een grote glazen tablet, die een oppervlakte bestrijkt van zo maar eventjes 774 cm². Dankzij het Android Automotive-besturingssysteem van Google kan de Megane zijn hele leven lang geüpdatet en verbeterd worden.
De ë-C4 X beschikt over de nieuwe infotainmentgeneratie van het merk. Het optionele MyCitroën Drive Plus-systeem maakt gebruik van een intuïtief te bedienen en responsief hogeresolutiescherm van tien duim. Een troef voor het comfort zijn de Advanced Comfort-zetels in de Citroën. Die kregen een speciale schuimlaag van 1,5 centimeter voor extra ondersteuning en zachtheid.
Veel versus geen keuze
Bij de Renault Megane E-Tech heb je voor de aandrijving keuze tussen 130 pk (R130) en 218 pk (R220) en tussen een accu van netto 40 kWh (EV40) of 60 kWh (EV60). De zuinigste, meest fleetgeoriënteerde variant met de grote batterij heet “R130 EV60 Super Charge EV” en haalt 470 kilometer volgens de WLTP-norm. Zijn boordlader kan een flinke 22 kW aan, terwijl snelladen mogelijk is met 129 kW. Een sprintje trekken naar 100 km/h kan hij in 10,5 seconden.
De ë-C4 X biedt geen keuze. Zijn motor is altijd 100 kW (136 pk) sterk en klokt bij de klassieke spurt af op 9,5 seconden. De accu is netto 46,3 kWh groot en biedt volgens Citroën maximaal 360 kilometer aan rijbereik. Aan een snellader kan hij tot 100 kW onttrekken. Een klassieke wallbox of publieke laadpaal krijgt hoogstens 7,4 kW (monofasig) kwijt aan de boordlader van deze Citroën, tenzij je bijbetaalt voor de driefasige versie van 11 kW.
Conclusie: Renault of Citroën?
De feiten en cijfers liegen er niet om: de Megane E-Tech is technologisch de meerdere van zijn landgenoot met de "double chevron". Bovendien is de Renault leverbaar in heel wat versies, zodat hij een breder publiek kan aanspreken. De ë-C4 X kan wel prat gaan op een uitmuntend comfort en een grotere koffer.