Ford Explorer vs BMW iX1 vs VW ID.4 vs Tesla Model Y
Om indruk te maken in een overvol segment, moet je beter doen dan de rest en esthetisch je eigen ding doen. Dat lijkt alvast het motto te zijn geweest van Ford, dat met de nieuwe Explorer geen onopgemerkte entree maakt. Kan hij zijn mannetje staan tegen kleppers als de BMW iX1, de VW ID.4 en de Tesla Model Y, die net als hijzelf in Duitsland worden gebouwd?
Vier compleet verschillende karakters
De Ford Explorer oogt behoorlijk Amerikaans met zijn stoere SUV-lijnen. De verticale frontpartij wordt links en rechts geflankeerd door gestileerde ledkoplampen die visueel met elkaar verbonden zijn door een zwarte strip met centraal in stijlvolle letters de modelnaam. Laat dat je echter niet concluderen dat dit een Amerikaanse auto is, want hij werd in Duitsland ontwikkeld voor de Europese markt en wordt ook in Keulen gebouwd.
Ook de BMW iX1 hanteert een geblokte stijl, maar dan op zijn BMW’s. Zoals we dat gewoon zijn van het merk, bestrijken de nieren een groot deel van het front, zonder de karikaturale proporties aan te nemen van een i7. Qua formaat sluit de iX1 aan bij de Explorer, maar zijn koffer is met 490 liter zo’n 10 procent kleiner. Ook op de achterbank is het ietsje knusser.
De absolute verhuiskampioen is de Tesla Model Y. Dat hoeft niet te verwonderen: deze in Berlijn gebouwde SUV is liefst 28 cm langer dan de Explorer. Dat vertaalt zich in 854 liter stouwvolume. Qua zitruimte achterin heeft de Model Y echter geen voordeel. Zijn bijzondere vormgeving staat wel borg voor een uitstekende stroomlijncoëfficiënt.
Je zou het aan de oppervlakte niet zeggen, maar de VW ID.4 is nauw verwant aan de Ford Explorer. Beide modellen rusten op hetzelfde modulaire platform en delen hun batterijen en motoren. Het plaatsaanbod is dan ook vergelijkbaar. Toch is de ID.4 qua aanblik en aankleding een heel andere auto. Hij werd onlangs geüpdatet, maar daar zie je aan de buitenzijde niets van.
Ruim motoren- en accupalet
Niet iedereen heeft dezelfde noden en wensen. Daarom had Ford het goede idee om drie versies te voorzien van de Explorer. De instapversie haalt 380 km uit zijn accu van 52 kWh en heeft aan 9 seconden genoeg om nul naar honderd op te trekken. Een trapje hoger staat de Extended Range met 77 kWh-accu, die 602 km haalt met één lading. Dat levert hem de gouden medaille op in deze vergelijking! Voor absolute topprestaties is er de AWD, die 250 kW over de vier wielen verdeelt en na slechts 5,3 seconden aan honderd per uur zit.
De BMW zal het wel beter doen op prestatievlak, zul je misschien denken. Dat is niet het geval: de topversie van de iX1, de xDrive30, beschikt over 230 kW en eveneens twee elektromotoren, maar moet de Explorer AWD toch laten voorgaan in de sprint. Zijn batterij is ook kleiner: ze bevat altijd 65 kWh, ongeacht de gekozen versie. Wie tevreden is met 150 kW en voorwielaandrijving, heeft aan de eDrive20 een zuinige, efficiënte metgezel.
Er wordt wel eens beweerd dat Tesla de efficiëntste aandrijflijnen bouwt. Klopt dat in het geval van de Model Y? De versie met de grootste accu en de zuinigste aandrijflijn heet Long Range RWD, en die haalt exact 600 km uit 75 kWh. Dat is nét ietsje beter dan de Explorer, maar het scheelt niet veel. Wel blijft de Performance de absolute sprintkoning: met zijn 393 kW duikt hij onder de vier seconden. Maar dat zal de meeste leaserijders worst wezen: zij kiezen vooral voor de Standard, die toch ook over 220 kW beschikt en een niet onaardige actieradius van 455 km biedt.
En de VW ID.4? Diens motor- en accugamma loopt zo goed als gelijk met dat van de Ford Explorer. De ID.4 Pure stemt overeen met de basisversie van die laatste, de ID.4 Pro met de Extended Range RWD, de ID.4 GTX met de Extended Range AWD. Wel is er nog een extra ‘tussenversie’, namelijk de ID.4 Pro 4Motion, die het totale aantal versies op vier brengt. Wat opvalt, is dat bij gelijke uitvoering de Explorer net iets beter scoort qua sprint- en verbruikscijfers.
Alle vier de auto’s hebben trouwens een boordlader van 11 kW. Ze kunnen enkel het verschil maken wat hun snellaadvermogen betreft, maar dan nog zijn er geen uitgesproken winnaars of verliezers. De Explorer kan 135 kW (RWD) of 185 kW (AWD) afnemen, waarbij van 10 tot 80 procent bijladen zo’n 26 minuten in beslag neemt. Dat is een minuutje sneller dan de Tesla Model Y, die nochtans 250 kW aankan. De VW ID.4 klokt af op 28 minuten met zijn laadvermogen van maximaal 175 kW. De BMW is met 30 minuten en 128 kW de hekkensluiter.
Van vrij klassiek tot erg futuristisch
Het bedieningsgemak en comfort van een auto zijn vandaag een belangrijk criterium in het aankoopproces. Op beide vlakken gooit de Ford Explorer hoge ogen. Het gros van de bedieningen is gecentraliseerd in een knappe verticale tablet van 14,6 duim die over meer dan 30 graden in de hoogte kan versteld worden. De nieuwste generatie van het SYNC Move-infotainment is het nec plus ultra en verhoogt samen met het afzonderlijke bestuurdersdisplay de ergonomie.
Hetzelfde kan niet gezegd worden van de cockpit van de Tesla Model Y, die ook sober is aangekleed. Het indrukwekkende centrale aanraakscherm staat horizontaal opgesteld en is nog een tikje groter dan dat van de Ford. Je bedient er ei zo na alle functies mee en dat is toch even wennen… ook moet je je blik naar rechts wenden om te zien hoe snel je rijdt, want een bijkomend display boven het stuur met de essentiële rij-informatie is er niet. Een head-updisplay zou soelaas kunnen brengen, maar is niet verkrijgbaar.
Bij BMW hanteert men een klassiekere aanpak, maar dat neemt niet weg dat het dashboard er knap uitziet. Het Curved Display omvat twee schermen: links het digitale instrumentenpaneel, rechts het aanraakscherm voor de airco, de media, de telefoon, de navigatie en de andere voertuigfuncties. De typische iDrive-controller op de middenconsole is verdwenen, wat sommigen zullen betreuren. Gelukkig kwamen er wel enkele sneltoetsen in de plaats.
De Volkswagen ID.4 is zowat de gulden middenweg op dit vlak. Ook hier staat het scherm horizontaal. Het systeem werd eind 2023 verbeterd met het oog op een intuïtievere bediening en een grotere rekenkracht. Het volume en de temperatuur regelen doe je nog steeds met digitale sliders. Die zijn niet zo handig. Het head-updisplay met augmented reality is dat dan weer wél.
Welke kiezen?
De Tesla Model Y was in 2023 de populairste lease-auto in België. Hij is goed uitgerust, knap geconnecteerd en efficiënt aangedreven, maar er zijn kapers op de kust. De BMW iX1 verleidt met zijn typische BMW-troeven, maar geraakt minder ver dan verwacht met zijn vrij bescheiden accu. De geüpdatete VW ID.4 en de gloednieuwe Ford Explorer zijn technisch nauw verwant, maar toch zijn het twee heel anders ogende en aangeklede auto’s. De nieuwkomer doet het op vele vlakken net ietsje beter dan zijn ‘donor’, maar beide zullen ongetwijfeld elk hun doelgroep aanspreken door hun totaal verschillende looks.