Lotus Emeya vs Porsche Taycan
Wanneer prestaties en efficiëntie hand in hand gaan.
In het segment van de premium elektro-GT's moest de onlangs opgefriste Porsche Taycan tot nog toe weinig concurrentie dulden. Lotus brengt daar verandering in met de gloednieuwe Emeya. Ook die zet in op een hoogstaand technologisch pakket en doorgedreven aerodynamica om topprestaties te kunnen koppelen aan energetische efficiëntie.
Reisberlines van formaat
De Taycan behoeft geen introductie meer. Porsches eerste elektrische model werd onlangs geüpdatet en bestaat nog steeds in drie varianten: berline, Sport Turismo en Cross Turismo. De laatste twee mag je beschouwen als shooting brakes, die net iets praktischer zijn en zich van elkaar onderscheiden door een al dan niet verhoogde ophanging. Heb je een garage van 5 meter? Dan krijg je de Taycan er nét in, op voorwaarde dat je poort breder is dan 2 meter, want de Taycan leeft op brede voet.
De Lotus Emeya is zelfs nog een maatje groter: hij heeft in de lengte respectievelijk breedte zelfs 18 cm en 4 cm méér parkeerruimte nodig dan de Taycan. De extra centimeters geven hem een flink praktisch voordeel: hij zit ruimer vanachter en zijn koffer kan 509 liter slikken, terwijl dat bij de Taycan slechts 366 liter is. Tenzij je voor de Cross Turismo of Sport Turismo gaat: die krijgen 446 liter gestouwd tussen kofferklep en achterbank.
Prestaties van (ultra)hoog niveau
De Lotus ziet er niet alleen aerodynamisch uit, hij is het ook. De open motorkap laat de lucht niet alleen boven, onder of langs, maar ook ‘doorheen’ de auto stromen. In het beste geval haal je 610 kilometer uit de accu van 100 kWh netto, maar dan mag je het prestatiepotentieel niet te vaak aanspreken. Standaard beschikt de Emeya over twee elektromotoren die samen 450 kW over de vier wielen verdelen. De R doet daar nog 225 kW bij en reduceert de sprinttijd van 4,2 seconden naar 2,8 seconden.
Wat de Porsche Taycan interessant maakt, is dat zijn motorpallet erg breed gaat. De instapper houdt het bij één elektromotor op de achteras, maar wel eentje die 300 kW (408 pk) produceert en aan 4,8 seconden genoeg heeft om van nul naar honderd te spurten. Aan de andere kant van het spectrum bevindt zich de Turbo GT, die met het Weissach-pakket in 2,2 seconden aan honderd zit. De accu van de instapversie is 82 kWh groot, de Plus-versie kan netto 97 kWh bevatten. Daarmee kun je volgens de WLTP-cyclus tot wel 678 kilometer afleggen.
800 volt als grote troef
Zowel de Porsche als de Lotus gaat prat op een elektrische architectuur die op 800 volt werkt – het dubbele van de concurrenten. Daardoor kunnen ze supersnel laden aan een hypercharger. Bij de Taycan werd het DC-laadvermogen sinds de update van 2024 verhoogd van 270 kW naar 320 kW, zodat je de accu in amper 18 minuten van 10 naar 80% kunt boosten. Daarmee evenaart de Duitser zijn Britse rivaal, die nog een tikje meer vermogen aankan (350 kW). Gewoon laden kan de Eletre standaard met 22 kW. De Taycan biedt 11 kW maar verdubbelt dat vermogen als je ervoor bijbetaalt.
Over opties gesproken: de personalisatiemogelijkheden bij Porsche zijn ronduit gigantisch. Ook het kleuren- en bekledingspalet is erg breed. Je moet er natuurlijk wel diep in de buidel voor tasten en daardoor loopt de rekening snel op. Bij Lotus hanteert men een andere filosofie: er zijn drie ‘grades’, elk met hun eigen uitrustingsniveau dat je in zekere mate nog kunt aanvullen. De kleur- en bekledingskeuzes zijn behoorlijk progressief – soberheid staat niet in zijn woordenboek. ** **
Welke kiezen?
Technologisch gezien zijn de Lotus Emeya en Porsche Taycan aan elkaar gewaagd. De Brit is wat exotischer van insteek, maar getuigt van net zoveel kwaliteit en is aan de basis erg compleet uitgerust. Hij is ook de ruimere en praktischere van de twee. De Duitser heeft het voordeel een gevestigde waarde te zijn – iets wat zich ook weerspiegelt in de tarieven. Hij biedt ook meer keuzemogelijkheden qua koetswerk, aandrijving en aankleding.