Volvo EX30 Vergelijking met top 5 rivalen
Kleine elektrische cross-overs hebben de wind in de zeilen. Ze combineren gebruiksgemak en een hogere zithouding met vlotte prestaties en een behoorlijk rijbereik. Meestal geldt dat het jongste model de beste kaarten op tafel kan leggen. Is dat ook zo voor de Volvo EX30? We plozen het voor je uit!
Volvo EX30: originaliteit, duurzaamheid en power
De populaire XC40 krijgt met de EX30 een kleiner broertje met een origineel profiel. Hij is zo’n 4,23 meter lang, 1,84 meter breed (zonder de spiegels) en slechts 1,56 meter hoog, wat de baby-Volvo een sportieve look oplevert. Vanbinnen voeren Scandinavische soberheid en duurzaamheid het hoge woord. Het interieur is opgetrokken uit gerecycleerde materialen en is 100 procent ledervrij. Digital natives zullen meteen gewonnen zijn voor het 12,3 duim grote hogeresolutiedisplay met geïntegreerde Google-software. Nog een troef: je kunt je smartphone als sleutel gebruiken. Voor de aandrijving is er keuze uit de Single Motor (200 kW) met een batterij van 49 kWh netto, de even krachtige Extended Range met een accu van 64 kWh en de 315 kW (!) sterke Twin Motor met eveneens 64 kWh aan opslag – de krachtigste Volvo ooit. Het rijbereik bedraagt respectievelijk 344, 480 en 460 kilometer.
Smart #1: de stadsmus spreidt zijn vleugels
Wie de specificaties van de kleine cross-over van Smart met die van de EX30 vergelijkt, zal verrassende gelijkenissen vaststellen. Toeval? Nee hoor, de “hashtag one” rust op hetzelfde platform als de Volvo. De aandrijflijnen en de batterijtypes zijn dan ook identiek. Het opladen van de accu kan afhankelijk van de versie met 11 of 22 kW met wisselstroom en aan een snellader kan hij 150 kW onttrekken. Qua uitstraling tapt de Smart #1 uit een ander vaatje, maar ondanks zijn potigere look is hij niet ruimer vanbinnen dan de EX30. De koffer is met 273 liter aan de even kleine kant, maar gelukkig kan de achterbank naar voren geschoven worden om zo tot 411 liter vrij te maken. Het dashboard is ronduit origineel van vormgeving. Tussen de voorste passagiers prijkt een zwevende middenconsole en een groot glazen dak doet het interieur in licht baden. Het infotainment en de afwerking zijn van een erg hoog niveau
Jeep Avenger: niet voor niets Auto van het Jaar
Was er voor het Amerikaanse merk Jeep in Europa tot nog toe slechts een beperkt marktpotentieel weggelegd, dan kan dat met de gloednieuwe elektrische Avenger wel eens veranderen. Het model werd enkel en alleen voor de Europese markt ontwikkeld en wist meteen de vakjury van de Europese Car of the Year-verkiezing voor zich te winnen. Achter zijn duidelijke familietrekken verbergt hij een efficiënt elektrisch platform dat wordt aangedreven voor een 115 kW sterke elektromotor. Een batterij van 51 kWh netto moet een rijbereik waarborgen van zo’n 400 kilometer volgens de WLTP. Ook de laadprestaties zijn marktconform: de boordlader kan 11 kW aan driefasige wisselstroom verwerken en snelladen doe je met maximaal 100 kW. Deze Jeep wordt enkel op de voorwielen aangedreven. Is hij dan nog wel geloofwaardig als telg van de roemrijke Jeep-stamboom? Zijn maker beweert van wel, dankzij het SelecTerrain-systeem met zes standen: Normaal, Eco, Sport, Sneeuw, Modder en Zand.
Peugeot e-2008: flinke upgrade om concurrentie het hoofd te bieden
Net zoals de Volvo EX30 en Smart #1 technische tweelingen zijn, delen ook de Jeep Avenger en de vernieuwde Peugeot e-2008 hun onderbouw. Het Franse succesnummer onderging begin dit jaar een grondige facelift, waarbij de elektromotor en de batterij een boost kregen. 100 kW werd 115 kW en 45 kWh steeg naar 51 kWh netto. De nieuwe aandrijfcombo is goed voor 400 kilometer aan bewegingsvrijheid. De typische i-Cockpit met het kleine stuurwieltje werd overgenomen, maar wel opgefrist. Je kijkt nu uit op een digitaal instrumentenpaneel van 10 duim op de Allure- en GT-uitvoeringen. De GT-versie pakt zelfs uit met een 3D-display. Alle versies krijgen ook een centraal aanraakscherm van 10 duim waarmee het infotainment kan worden bediend. Onder het scherm behield Peugeot de handige tuimelschakelaars voor een snelle toegang tot de belangrijkste functies.
Kia Niro EV: nog meer oog voor design en milieu
Misschien vond je de Niro van de eerste generatie maar wat lauw qua design. De tweede generatie kun je alles behalve grijsheid verwijten! Hij valt meteen te herkennen aan zijn markante snuit, met centraal voorin de laadpoort en complex vormgegeven ledkoplampen in de hoeken. In profiel vallen vooral de ‘Aero C-Pillars’ op: sleuven die de stroomlijn verbeteren. Dankzij de perfecte integratie van de batterij in de vloer kan de koffer een flinke 475 liter slikken en is het vanbinnen riant zitten. Als bestuurder kijk je uit op een groot glazen paneel dat twee displays herbergt. Met het oog op duurzaamheid selecteerde de constructeur vooral gerecyclede en natuurlijke materialen, zoals behangpapier en eucalyptusbladeren. De 150 kW sterke elektromotor haalt zijn stroom uit een accu van 65 kWh die een rijbereik van 460 kilometer biedt, maar zijn snellaadvermogen beperkt ziet tot 80 kW. Aan een wallbox kun je wel 11 kW afnemen.
Hyundai Kona Electric: hoogtechnologisch en aerodynamisch
Ook Hyundai en Kia doen aan broederlijk delen. De Kona is het neefje van de Niro en is op heel wat vlakken dan ook perfect vergelijkbaar. Wel is de Hyundai 10 kW krachtiger, heeft zijn accu een halve kWh meer vermogen en kan hij snelladen met 100 kW – als je voor de krachtigste versie gaat. Die haalt door zijn uitstekende stroomlijn trouwens ook 30 kilometer extra rijbereik uit zijn batterij. In tegenstelling tot de Niro kun je de Kona ook met een kleinere accu en minder krachtigere aandrijving krijgen, namelijk 48 kWh en 115 kW. Die brengt je in theorie 324 kilometer ver. Zowel de Niro als de Kona hebben overigens een unieke troef: ze kunnen elektrische apparaten voeden met wel 3,6 kW dankzij de vehicle-to-loadfunctie. Handig als je onderweg bijvoorbeeld je haardroger wil gebruiken of je e-bike opladen!