Een elektrisch voertuig, ook wel EV genoemd, gebruikt één of meer elektromotoren of tractiemotoren voor de aandrijving. De energie die wordt gebruikt voor het aandrijven van een EV wordt opgeslagen in de batterij en de batterij wordt opgeladen op een laadstation (thuis, op kantoor of in het openbaar).

Het besturen van een EV is zelfs eenvoudiger dan een conventionele auto. De versnellingspook is hetzelfde als een automatische transmissie, dus je hoeft alleen maar Drive of Reverse te kiezen. U zult het rempedaal niet zo vaak gebruiken omdat de auto een regeneratief remsysteem gebruikt dat de auto vertraagt wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt.

Wat betreft comfort, veiligheid en technologie is de uitrusting dezelfde of zelfs beter. Een elektrisch voertuig is meestal steeds uitgerust met een automatische versnellingsbak, cruise control en verwarmde zetels. Dankzij bijkomende functies zoals een verbonden navigatiesysteem met beschikbare laadpunten onderweg, kan u eenvoudig uw reis voorbereiden. Met een smartphone-applicatie kan je bij bepaalde wagens het laden vanaf je telefoon beheren, en nog veel meer.

De ontginning van materialen voor de productie van batterijen wordt opgevolgd door autoconstructeurs dat deze duurzaam verlopen. Dit is vergelijkbaar met de productie van batterijen voor onze miljoenen gsm's en laptop’s. Een elektrische wagen rijdt bovendien 4 a 5 keer langer dan een klassieke wagen, dus er moeten er minder worden geproduceerd. Op het einde van hun functie in de wagen kunnen ze nog een tweede leven starten als batterij thuis om je nieuwe elektrische wagen te laden met zonne-energie die we overdag hebben opgeslagen. De recyclage van batterijen, of het nu van onze gsm of auto is, kan voor meer dan 95% worden gerecycleerd en hergebruikt worden voor nieuwe batterijen.

Elektrische voertuigen zijn, net als conventionele voertuigen, goedgekeurd voor alle veiligheidsfactoren. Bij een botsing bestaat de kans dat sommige onderdelen een actieve lading krijgen of dat kortsluiting een elektrische brand veroorzaakt, de veiligheidsmaatregelen en constructie beperken weliswaar dit risico tot een absoluut minimum.

Ook een elektrische wagen, net zoals elke andere wagen, is gekeurd op veiligheid. Bij een ongeval bestaat bij elektrische wagens het gevaar dat delen onder stroom staan of dat er door kortsluiting brand ontstaat, al is de kans daarop door veiligheidsvoorzieningen en constructie zeer klein.

EV’s verschillen in meer facetten dan alleen grootte en motorvermogen van voertuigen met verbrandingsmotor. Zo heeft een EV bijvoorbeeld: • Een stille motor en automatische transmissie met slechts één versnelling • Geen uitlaatemissies • Meer interieurruimte door het ontbreken van een grote motor • Een batterij die opgeladen moet worden. Laadinfrastructuur is dus een must

Een boordlader is de ingebouwde oplader van de accu in een elektrisch voertuig. De boordlader zet de wisselstroom die hij ontvangt van het oplaadpunt om in gelijkstroom. Een elektrische auto kan namelijk alleen gelijkstroom gebruiken, terwijl het elektriciteitsnet wisselstroom levert. De boordlader is één van de factoren die bepaalt hoe snel de wagen kan laden en met welk vermogen.

Je wagen zit vol software die constant blijft werken, ook als hij gewoon bij je thuis in de garage staat. Als je lange tijd niet rijdt en je wagen ook niet inplugt, zal de batterij dus geleidelijk aan leeglopen. Een lege batterij moet je absoluut proberen vermijden.

Zo'n 10 jaar geleden geleden was de levensduur van een batterij nog vrij kort. Tegenwoordig kan je met de batterij van je elektrische wagen makkelijk meer dan 200 000 kilometer rijden, wat evenveel is als de afstand die veel auto's met verbrandingsmotor kunnen afleggen voordat ze versleten zijn. In de meeste gevallen gaat de batterij van een EV zelfs veel langer mee.

Na gebruik in uw elektrische auto, krijgt een accu vaak een verrassend tweede leven. De accu kan bijvoorbeeld omgebouwd worden tot een thuisaccu, die dient als energiebuffer en stroompieken van zonnepanelen opvangt. Maar liefst 95% van de onderdelen kan gerecycleerd worden voor de productie van nieuwe accu's. Er worden dus nooit waardevolle materialen verspild.

Hoewel uw voertuig op elektriciteit rijdt, is de kans op brand niet groter dan bij een voertuig met een conventionele motor. Integendeel, het risico op brand is kleiner dan bij een benzinewagen. Als er toch brand uitbreekt, wordt de stroomtoevoer automatisch onderbroken, zodat je de auto veilig kan verlaten.

Houd je batterijniveau tussen 20 en 80%. Voordat je elektrisch ging rijden, had je misschien de gewoonte om je volledige tank vol te gooien bij het tankstation. Voor de accu van je elektrisch voertuig is echter veel beter als je stopt met opladen op 80% van de capaciteit. Je kunt de accu natuurlijk nog steeds volledig opladen als je een lange afstand moet afleggen. Wij adviseren ook om je batterijniveau niet onder de 20% te laten zakken, tenzij dat echt noodzakelijk is.

Je voertuig bevat software die het laadproces automatisch stopt wanneer de accu volledig opgeladen is. Tenzij je een lange afstand moet afleggen, is het aan te raden om slechts 80% van je accu op te laden. Tegenwoordig hebben veel (maar nog niet alle) elektrische auto's een bijbehorende app waarmee je ook de maximale laadcapaciteit kunt instellen.

Je vergelijkt de kostprijs van wagens het best aan de hand van hun Total Cost of Ownership (TCO): de totale kost van de wagen berekend op zijn volledige levensduur.

De Total Cost of Ownership houdt ook rekening met de verzekering, de belastingen, de herverkoopwaarde en de gebruikskosten als banden, brandstof en onderhoud.

De aankoopprijs van een elektrische wagen ligt hoger dan die van brandstofwagens, maar de prijs van elektriciteit ligt per gereden kilometer lager dan die van benzine of diesel. Een elektrische wagen vergt minder onderhoud en hierop hoef je ook geen Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) of Verkeersbelasting te betalen

Dat hangt af van het merk en model van de wagen. De constructie van een elektrische auto laat het niet altijd toe om een trekhaak te monteren. Dat kan zijn door de plaatsing van de accu of door de extra belasting van een aanhanger of fietsendrager waardoor de accu kan oververhitten.