Mercedes-Benz GLC
Konservativ men samtidigt i teknikens framkant
- Fyrhjulsdrift
- Bakaxelstyrning som tillval
- Hybridalternativ med 100 km räckvidd
Andra generationens GLC verkar vara en riskfri omtolkning av det välbekanta temat. Ändå introducerar den en helt ny plattform som katapulterar den flera tekniska mil framåt.
GLC delar sitt chassi med den nya C-klassen och är 4 mm längre, medan spåret fram och bak också har breddats något. Bagageutrymmet drar nytta av det ökade bakre överhänget och har vuxit med 50 liter. Jämfört med sin föregångare får den nya GLC också två hundradelar extra när det gäller dragkoefficient - den sjunker under 0,30.
Fyrhjulsdrift och styrning
Varje GLC levereras med fyrhjulsdrift som standard. Som tillval kan du nu beställa bakaxelstyrning. I detta fall kan bakhjulen vända upp till 4,5 grader. Vid hastigheter under 60 km/h roterar bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen. Detta förkortar praktiskt taget hjulbasen, vilket gör bilen lika smidig som en stadsbil.
Vid hastigheter över 60 km/h styr bakhjulen upp till 4,5 grader i samma riktning som framhjulen. Denna virtuella ökning av hjulbasen har märkbara fördelar i form av förbättrad körstabilitet och säkerhet vid höga hastigheter. Särskilt vid undanmanövrar sägs skillnaden vara betydande.
Endast fyrcylindrar och automatisk växellåda
Nya GLC finns endast med fyrcylindriga hybrider, som är ihopkopplade med automatlådan 9G-TRONIC som standard. Sortimentet börjar med mild tvålitersbensin anpassad för hybridbilar, som ger 195 kW. Den milda tvålitersbensinen anpassad för hybridbilar sätter 190 kW på vägen. Båda motorerna får upp till 17 kW och 200 Nm elektriskt stöd från en 48-volts integrerad startgenerator (ISG).
På de flesta marknader kommer dock huvuddelen av försäljningen att redovisas av laddhybridversionerna. Två av dessa är beroende av en bensinmotor för stöd, den tredje av en dieselmotor. Det maximala vridmomentet på 440 Nm från elmotorn är tillgängligt direkt, vilket resulterar i stor livlighet redan vid start. Den fulla elkraften är tillgänglig upp till en maxhastighet på 140 km/h.
100 elektriska kilometer
Högspänningsbatteriet på 31,2 kWh, i kombination med effektivare energiåtervinning och förbättrad aerodynamik, ger en elektrisk räckvidd på över 100 kilometer - vilket är ett rekord i detta segment. Som betalningsalternativ kan batteriet till och med snabbladdas med en CCS-kontakt, så att en halvtimme räcker för att nå ett laddningstillstånd på 100 procent.
Bekant interiör
Instrumentpanelen ser ut att komma direkt från C-klass-modellen - och det är bra. Den övre delen har en vingliknande profil med platta cirkulära fläktar som påminner om flygplansmotorer. Den nedre delen har generösa ytor som flyter harmoniskt in i den böjda mittkonsolen.
Framför föraren finns en fristående högupplöst LCD. Denna förarskärmen är 12,3 tum stor och kan anpassas i stor utsträckning. Den centrala 11,9-tumsskärmen i stående orientering är hjärtat i MBUX-infotainmentsystemet. Det är det ultimata när det kommer till användarvänlighet och läsbarhet. Naturligtvis tillhandahålls all nödvändig anslutning, och programvaran kan uppdateras trådlöst.
