Bedrijfswagens 2025: de 4 zaken die je als leaserijder moet weten

Vul je contactgegevens in en we houden je op de hoogte van alles wat te maken heeft met het Autosalon van Brussel 2025.

Als je je bedrijfswagen mag gebruiken voor privéverplaatsingen, dan geniet je een zogenaamd voordeel van alle aard (VAA), en daarop betaal je belastingen. Hoeveel? Dat wordt bepaald door de brandstofsoort, de CO2-uitstoot, de cataloguswaarde en de leeftijd van je wagen. De CO2-factor weegt daarbij het zwaarst door. De CO2-uitstoot van jouw wagen wordt vergeleken met het vlootgemiddelde, dat jaar na jaar zakt naarmate er meer elektrische wagens de weg op gaan. Hoe hoger een bedrijfswagen boven het vlootgemiddelde uitsteekt, hoe hoger het voordeel van alle aard. Kortom, rij je vandaag met een diesel of benzine, dan zul je steeds meer betalen.

Heb je een elektrisch oplaadbare bedrijfswagen en beschik je thuis over een laadpunt? Dan kan het zijn dat je werkgever de kosten van de laadstroom vergoedt. Maar aan welk tarief mag hij die kWh vergoeden? Volgens de fiscus moet dat op basis van de werkelijke kosten gebeuren, maar dat is erg moeilijk te berekenen. Denk maar aan de situatie waarbij iemand zonnepanelen heeft, of een variabel energiecontract. In een overgangsfase mogen bedrijven een forfaitair tarief gebruiken, aldus aftredend minister Van Peteghem, die hierover een omzendbrief voorbereidt.

De tarieven die je vandaag betaalt aan een publiek laadpunt, staan zelden vermeld op de laadpaal. Bovendien krijg je vaak een toeslag aangerekend door de uitgever van je laadpas. Soms geldt er ook een opstartkost en wordt er een ‘boete’ aangerekend wanneer je aan laadpaalkleven doet. Dankzij de Alternative Fuels Infrastructure Regulation, die op 13 april 2024 van kracht werd in de EU, komt daar verandering in. Bij snelladers moet de prijs op het scherm te zien zijn, gewone AC-laders moeten voorzien zijn van een QR-code die je naar een website met prijsinformatie leidt.

Is laden op het werk vandaag onmogelijk of problematisch? Binnenkort zijn laadpunten op bedrijfsterreinen niet langer vrijblijvend, maar wettelijk verplicht. Volgens de EPBD-richtlijn (Energy Performance of Buildings Directive), die in 2025 van kracht wordt, moeten alle bestaande gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen uitgerust worden met minstens twee laadpunten voor elektrische voertuigen. Voor nieuwbouw gold al sinds maart 2021 dat bedrijven met meer dan tien parkeerplaatsen een laadpunt moeten voorzien per vier plaatsen. De kosten daarvan konden fiscaal tot 150% afgetrokken worden als het op semipublieke laadpunten ging, maar aan die maatregel is op 31 augustus 2024 een einde gekomen.