Waarop letten bij de keuze van je bedrijfswagen op het Salon van Brussel?
Als je binnenkort een wagen van het werk mag bestellen, moet dat allicht een elektrische zijn. Waarop moet je letten bij de keuze? We leiden je aan de hand van 10 vragen naar jouw ideale bedrijfswagen. Neem zeker de gelegenheid te baat om de kandidaten in levenden lijve te ontdekken op het salon van Brussel. Daar dient het immers voor!
Autosalon 2025 - Blijf op de hoogte
Vul je contactgegevens in en we houden je op de hoogte van alles wat te maken heeft met het Autosalon van Brussel 2025.
Hoever wil je kunnen rijden met een volle accu? Natuurlijk is de batterijgrootte belangrijk bij de keuze van je wagen. Hoe meer kWh er in de accu zitten, hoe verder je geraakt met een volle lading en hoe minder vaak je moet laden. Keerzijde van de medaille is dat een grote accu ook zwaarder is en meer kost. De meeste modellen bieden keuze uit twee of zelfs drie accugroottes. De WLTP-actieradius is een goede leidraad voor je keuze, maar hoever je in de praktijk geraakt met een volle batterij, hangt voornamelijk af van de buitentemperatuur en je snelheid. Wil je wagens op dit vlak vergelijken? Neem dan zeker een kijkje op ev-database.org.
KW en kWh, hoe zit dat juist? Het vermogen van een motor wordt vaak uitgedrukt in pk. De kilowatt (kW) is gewoon een andere eenheid: hij stemt overeen met 1,36 pk. Een motor van 150 kW levert dus 204 pk. Ook het vermogen van een laadpunt wordt overigens uitgedrukt in kW. Het kilowattuur ofte kWh is dan weer de eenheid die de capaciteit (of de ‘grootte’) van je batterij aangeeft. Je kunt het vergelijken met het aantal liter dat in de brandstoftank van een wagen met verbrandingsmotor zit. Een doorsnee batterij bevat 50 à 60 kWh bij een middenklasser, maar grote wagens ronden de kaap van 100 kWh.
Welke batterijtypes bestaan er? Er zijn vandaag twee types accucellen op de markt: LFP (lithium-ijzerfosfaat) en NMC (nikkel-mangaan-kobalt). De eerste soort is betrekkelijk nieuw en biedt als voordelen goedkoper, duurzamer en minder brandgevoelig te zijn. LFP is wel minder performant en laadt trager op. De tweede betreft de klassieke lithium-ionaccu die we al jaren kennen. Ze biedt een hogere energiedensiteit, maar vergt kobalt en nikkel en is duurder. Sommige merken bieden beide types aan: LFP voor de standaardversie en NMC voor de versies moet groot rijbereik.
Hoe kan ik zien of mijn auto duurzaam wordt geproduceerd? Lithium, kobalt, nikkel, enzovoort: het zijn materialen die qua ontginning niet zonder impact blijven. Sommige constructeurs blijven vaag over de bron van hun accucellen, andere zijn transparant en gebruiken blockchaintechnologie om de deugdelijkheid van de toeleveringsketen te staven. Daarnaast is er de productie van de wagen zelf. Met name in Europa gevestigde constructeurs doen er alles aan om de fabrieksuitstoot te reduceren en te compenseren om klimaatneutraliteit te bereiken. Voertuigen die in de EU worden gebouwd, moeten bovendien minder ver getransporteerd worden dan wagens uit Azië of Amerika.
Bruto of netto batterijcapaciteit? Autoconstructeurs specifiëren zelden of de accucapaciteit van hun elektrische modellen bruto dan wel netto is. Er kan nochtans een hemelsbreed verschil zitten tussen beide. “Bruto” is de totale hoeveelheid energie die de accu kan opslaan, “netto” is de hoeveelheid die je werkelijk kan gebruiken. Let er dus op als je wagens vergelijkt: de ene kan op papier meer kWh bevatten dan de andere, maar duik je in de kleine lettertjes, dan kan het verhaal omgekeerd zijn.
Wat is het belang van de boordlader? De elektriciteit die thuis uit je stopcontact stroomt, is van het wisselstroomtype (AC, voor alternating current). Wisselstroom kun je echter niet opslaan in een batterij: ze moet eerst omgevormd worden naar gelijkstroom (DC, voor direct current). Dat is de job van de boordlader van je elektrische wagen. Hoe krachtiger je boordlader, hoe sneller je kunt laden aan een smart cable, wallbox of een gewoon publiek laadpunt. De boordlader is ook de beperkende factor in het laadproces: als je laadpunt bijvoorbeeld 11 kW afgeeft, maar je boordlader slechts 3,7 kW kan verwerken, dan is dat het vermogen dat je wagen afneemt.
Hoe belangrijk is het snellaadvermogen van een EV? Bij een middenklasser is 100 kW vandaag doorsnee, maar er zijn wagens op de markt die 300 kW halen. Het gaat dan telkens om het piekvermogen, niet om het vermogen waaraan je continu kunt opladen. Je moet die waarde dan ook met een korreltje zout nemen. Het is perfect mogelijk dat voertuig 1 bijvoorbeeld op papier 200 kW aankan, maar uiteindelijk toch meer tijd nodig heeft om op te laden dan voertuig 2, die qua piekvermogen beperkt is tot 160 kW. In dit voorbeeld vertrekken we natuurlijk van twee wagens met gelijke accugrootte. Ook over laadsnelheden in de praktijk kun je informatie inwinnen op ev-database.org.
Bidirectioneel laden/V2X: nuttig of niet? Sommige, met name Chinese en Zuid-Koreaanse wagens bieden de mogelijkheid om een adapter op de laadpoort te zetten waarmee je elektrische apparaten kunt voeden of opladen. Deze functie wordt aangeduid met de term V2L (vehicle-2-load) en is de “lichtste” toepassing van bidirectioneel laden. Minstens zo boeiend is vehicle-to-home (V2H) en zelfs vehicle-to-grid (V2G), waarmee je de stroom in de accu van je EV kunt gebruiken om je huishouden te voeden respectievelijk terug op het net te zetten. Sommige EV’s zijn daar al klaar voor, maar in de praktijk moet er nog heel wat water naar de zee vloeien, vooral op wettelijk vlak.
Warmtepomp of niet? Koude is vijand nummer een van een lithium-ionaccu. Je voertuig verbruikt heel wat stroom om op bedrijfstemperatuur te komen en daarom kun je de batterij en het interieur maar beter voorverwarmen voor je vertrekt, lees: wanneer de wagen nog ingeplugd is. Tegenwoordig zijn ook veel elektrische wagens voorzien van een warmtepomp, al moet je er vaak toch ook voor bijbetalen. Dit systeem werkt zuiniger dan een klassieke verwarming, met name bij lage temperaturen. Je wint er met andere woorden rijbereik mee in de koude seizoenen.
Moet je een aanhanger trekken of fietsen vervoeren? De meeste nieuwe modellen kunnen worden uitgerust met een trekhaak en kunnen probleemloos 750 kilo slepen. Sommige krachtige modellen kunnen zelfs aanhangers van meer dan twee ton aan! Toch zijn er ook heel wat middenklasse elektrische wagens van BYD, Volkswagen, Cupra, Citroën, DS, Opel, Peugeot, Fiat en Alfa Romeo die niet gehomologeerd zijn voor een trekhaak. In het beste geval kun je er een fietsendrager op monteren. Check dus de mogelijkheden voor je je EV bestelt!
